引擎原理简介.pptVIP

汽车发动机原理;主要研究内燃机的性能。 ;内燃机简史; 为了克服大气压力式内燃机热效率低、质量大的缺点，奥托（ Nico－laus A． Otto， 1832－ 1891年德国）提出了一种四冲程循环的内燃机（也叫奥托内燃机），即进气、着火前的压缩、燃烧膨胀与排气，他的四冲程的原型机于 1876年投入运行，这种发动机的热效率提高到了14％，而质量则减小了近 70％，从而有效地投人工业应用而形成了内燃机工业。至 1890年，有 50万台机器销往欧洲和美国。接着在 1890年，英国的克拉克（ Dugald Clerk， 1854－1913年）和罗伯逊（James Robson， 1833－1913年）、德国的卡尔·奔驰（Karl Benz，1844－ 1929年）成功地发明了二冲程内燃机，即在膨胀行程末期和压缩行程初期进行进气和排气行程。 ; 1892年德国的 工程师鲁道夫·狄塞尔（ RudoIf Diesel， 1858－ 1913年）提出了一种新型内燃机的专利，即在压缩终了将液体燃料喷入缸内，利用压缩终了气体的高温将燃料点燃，它可以采用大的压缩比和膨胀比，没有爆燃，热效率可以比当时其他的内燃机高一倍。这种构想在5年之后终于变成一个实际的机器，即压燃式发动机——柴油机。; 之后，学者们曾提出了各种各样回转式内燃机的结构方案，但一直到 1957年才由汪克尔（ F．Wankel）成功地试验了他发明的转子发动机。这种发动机通过多年的努力和发展，在解决了密封与缸体震纹之后，也在一定领域（如赛车和军用小型发电机组等）获得了较好的应用。; 燃料在发动机发展中起着重要的作用。最早用来产生机械功的是煤气， 1900年之后，原油中的轻馏分油（汽油）成为商品，出现了各种各样将这种油料汽化并与空气混合的化油器。在 1905年之前，为避免爆燃，压缩比用得较低（ 4），汽油的性能与供应都不存在问题，高挥发性的油料使发动机起动容易，在寒冷地区使用有较好的性能。在 1907－1915年，汽油需求量增加了 5倍。威廉·伯尔顿（ William Burton， 1865－ 1954年）发明了将重油在压力下加热裂解成易挥发的轻馏分油的技术，从而大大提高了汽油的产量。但这种汽油沸点较高，使冷起动困难。由于在1912年发明了起动电动机，从而较好地解决了这一问题。; 第一次世界大战以后，对爆燃问题有了进一步的理解，通用汽车公司发现了四乙铅的抗爆作用， 1923年美国开始将它用来作为汽油的添加剂。尤金·荷德莱（ Euryene Houdry）发明了催化裂化法，既提高了汽油的产量，同时使汽油获得越来越好的抗爆性，从而使发动机的压缩比不断增加，提高了发动机的动力性能与经济性能。; 1902年法国的路易斯·雷诺（Louis RenauIt）提出了增加缸内压力的发明专利，也就是后来被广泛接受的机械增压。1907年美国宾夕法尼亚的一家工厂试制成功了世界上第一台增压发动机，它采用了曲轴通过传动带驱动一个直径为 8 in（约 203 mm）的离心式压气机的机械增压方案。 1915年，瑞士工程师阿尔弗雷德·波希（Alfred Buchi）将这种增压器的机械驱动改造成为发动机的废气涡轮驱动，这是第一台用于内燃机的涡轮增压器的雏形。第二次世界大战后，增压技术开始在压燃式发动机上得到广泛的应用，并逐步扩展到汽油机中。; 近30年来，影响发动机设计和运行的主要因素是控制发动机对环境的污染。20世纪40年代在洛杉矾出现了由汽车排放物形成的空气污染事件后， 1952年哈琴·史密特（A．J．Haagen Smit）阐明了光化学烟雾来自日照下的氮氧化合物和碳氢化合物所产生的化学反应，而氮氧化合物、碳氢化合物以及一氧化碳主要来自汽车排气，柴油机则是烟气微粒和氮氧化合物的主要来源。美国加州首先建立了汽车排放标准。20世纪60年代在美国，接着在欧洲、日本，相应确立了汽车排放标准，从而导致了汽油喷射、三效催化剂、无铅汽油的应用，以控制汽油机的排放。内燃机也是一个重要的噪声来源，噪声来自空气动力效应、燃烧过程中气体的压力和旋转、往复零部件的机械激励等。 20世纪 70年代末，国际上开始制定车辆噪声法规，以降低噪声对环境的污染。随着全世界汽车保有量的迅速增加（2002年底，已达到7亿辆左右），各国的排放和噪声法规越来越严格。; 20世纪70年代初，由于石油危机导致原油价格成倍上涨，引起对发动机燃油经济性的重视，但由于要控制排气污染，从而增加了改进燃油经济性的困难。为了减少