新捷达新技术.docVIP

全新捷达新技术 1991年，第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达轿车在国内缔造了一个20多年的神话。如今，全新捷达上市，不论外观、内饰和性能都发生很大变化。动力方面，采用大众集团最新一代EA211 1.4 L11.6 L发动机，匹配电液控制的6挡行星齿轮自动变速器AQ250和5挡手动变速器MQ200。为了方便读者了解这款车型，在此对它的主要技术亮点进行介绍。 1．发动机 EA211发动机通过多种先进技术、精巧设计以及轻量化材料的运用，提升动力性并且降低油耗，实现节能环保（图1）。在设计上，该发动机具有以下优势：油耗降低7%～10%；发动机重量减轻7%～8%；前部车身的结构长度缩减7%；生产和装配实现全球化；降低了研发的复杂性；由于统一的基本设计，实现了全球性的采购同步化。 该发动机主要特点包括：4气门技术，独立点火线圈，火花塞居中；滚子摇臂式气门传动机构；两段式缸盖结构，凸轮轴在缸盖罩壳中；节温器控制的双循环冷却系统；缸盖横流冷却。 （1）前端罩盖 捷达之前采用的EA111发动机的链条罩壳是整体式铝压铸件，而EA2们发动机的齿形带罩壳由3个零件组成，上下2个塑料件，中间铝压铸件同时做为发动机支架，相对于EA111整体式铝链条罩壳减轻了质量（图2）。 （2）铝缸体 铝缸体结构特点包括：压铸铝缸体带铸铁缸套（图3）；集成曲轴箱通风系统；集成机油标尺轨道；机油冷却器直接固定在缸体上。 （3）曲柄连杆机构（图4） 采用不带供油孔的环柄连杆；发动机缸体采用压铸铝；发动机缸套采用铸铁。 （4）缸盖排气歧管模块 排气歧管具有模块化特点（图5），其带来的优势有以下2点。 ①通过缸盖排气道中废气对冷却液的加热，降低了混合气加浓的需要，进而降低油耗。 ②由于取消了通常意义上的排气歧管，并由此省略了前排气管，三元催化器前置，使得正常工作时的热负荷降低。 （5）缸盖罩盖 该发动机采用整体式缸盖罩壳，其特点包括；采用冷却凸轮轴套装到缸盖罩壳的整体装配方式（图6）；减小凸轮轴轴径，从而减轻质量；集成球轴承和轴承支撑，从而减小摩擦。 （6）凸轮轴调节器（图7） 该发动机采用带机油密封装置的凸轮轴调节器，使用向心球轴承做凸轮轴轴承，通过凸轮轴驱动，密封方法与EA111发动机相同。 （7）机油泵 之前捷达采用的EA111发动机机油泵是由曲轴通过链条（包括张紧器）带动，而EA211发动机的机油泵直接由曲轴前端驱动（图8）。油底壳为铝压铸件，上面集成有固定空调压缩机的支点（不需要额外的压缩机支架）和机油滤清器。 （8）发动机控制系统 EA211发动机采用多点燃油喷射（MPI）发动机控制系统，其特点是采用了霍尔式发动机转速传感器、单爆震传感器、阶跃式氧传感器以及无回流燃油系统。 2．底盘 （1）悬架系统 ①前悬架 该车型采用麦弗逊式前悬架（图9），采用第2代轮毅轴承，结构优化后承载能力更强、寿命更长。同时，前轴控制臂为单片式，使其结构简化、质量更轻、强度更高。 前稳定杆通过连接杆直接连接到减振器上，车轮跳动更直接地传递到稳定杆（杠杆比1：1），有效提高了稳定杆工作效率。稳定杆受力小、直径小且质量轻。 ②后悬架 该车型采用扭杆梁式后悬架，V形钢制结构替代凹形结构（图10），采用第2代轮毅轴承。 后弹簧和后减振器分开布置，使得弹簧和减振器在车身上的受力点分散开，受力更均匀，提高了乘坐舒适性，同时弹簧和后减振器可以单独拆卸进行维修。 - - （2）制动系统 ①制动灯传感器及制动助力器 该车型采用8.5英寸单速率特性曲线制动助力器，集成有制动灯传感器（图11）。 ②防抱死制动系统（（ABS） 该车型的防抱死制动系统具有以下特点。 a．标准化、模块化系统设计 采用天合（TRW）基于MQB平台新设计开发的一款制动系统控制单元EBC460，集成了众多最新的技术。 B．尺寸和质量的减小 系统元件尺寸的减小能够获得更加灵活的空间布置；质量的降低能够降低油耗以及CO2排放水平。 c．电液阀模拟控制 电液阀模拟控制能够保证电磁阀的控制更加精确。 d．更加舒适的制动压力调教 低压蓄能器容积的增加，使ABS调整制动压力更加平顺和舒适。 ③转向角度传感器 装配车身电子稳定系统（ESP）的车辆安装了转向角度传感器（图12），该传感器安装在转向柱模板中，采用电磁原理，精度为0.1 0，通过CAN总线与车身控制单元J519进行通信。该传感器的工作原理如下。 转向盘带动驱动轮转动，驱动轮带动2个带有磁极的小齿轮转动，2个小齿轮转动角度分别由霍尔传感器测量，转角的大小对应于2个齿轮转动角之间的转角差，转动的方向通过2个齿轮与各自初始位置的比较得到。 ④前制动器 前轴装有内通风式盘制动器，使用尺寸为2