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项目八 转向系 一、填空题 1. 转向系可按转向能源的不同分为 和 两大类。 2. 机械式转向系由 、 和 三大部分组成。 3. 转向系的作用是 。 4. 循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是 传动副，第二级是 或 传动副。 5. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是 ，从动件是 。 6. 蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是 ，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的 。 7. 按传能介质的不同，转向传力装置分为 和 两种。 8. 与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括 、 、 和 。 9. 在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用 进行连接。 10. 液压式动力转向系中，转向加力装置由 、 、 和 组成。 11. 液压转向传力装置有 和 两种。 12. 动力转向器由 、 和 等三部分组成。 二、选择题 1. 在动力转向系中，转向所需的能源来源于( )。 A．驾驶员的体能 B．发动机动力 C．A，B均有 D．A，B均没有 2. 循环球式转向器中的转向螺母可以( )。 A．转动 B．轴向移动 C．A，B均可 D．A，B均不可 3. 转弯半径是指由转向中心到( )。 A．内转向轮与地面接触点间的距离 B．外转向轮与地面接触点间的距离 C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离 4. 采用齿轮、齿条式转向器时，不需( )，所以结构简单。 A．转向节臂 B．转向摇臂 C．转向直拉杆 D．转向横拉杆 二、选择题参考答案 1．C 2．B 3．B 4．B C 三、判断改错题 1. 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。( ) 改正： 2. 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( ) 改正： 3. 循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。( ) 改正： 4. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。( ) 改正： 5. 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。。( ) 改正： 6. 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。( ) 改正： 7. 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。( ) 改正： 8. 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。( ) 改正： 9. 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。( ) 改正： 10. 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( ) 改正： 11. 气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。( ) 改正： 四、名词解释 1. 汽车转向系 2. 转向器的传动效率 3. 转向器的正效率 4. 转向器的逆效率 5. 转向中心O 6. 转弯半径R 7. 动力转向系 8. 转向加力装置 9. 整体式动力转向器 10. 半整体式动力转向器 11. 转向加力器 四、名词解释题参考答案 1. 用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。 2.转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。 3.在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。 4.在功率由转向摇臂输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。 5.汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心。 6.由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R。 7.是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系。 8.用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为转向加力装置。 9. 机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向 10.只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式动力转向器。 11.将机械转向器作为独立部件，将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称转向加力器。 五、问答题 1. 试列举出目前常用的四种转向器。 2. 目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器