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发动机及电控基础知识 发动机基础知识 四冲程发动机工作原理 发动机基本结构和组成 发动机的主要性能指标与特性 CBR和VVT 四冲程发动机原理 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 发动机基本结构和组成 机体组：气缸盖、气缸体、油底壳 曲柄连杆机构：活塞、连杆、飞轮、曲轴 配气机构：进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等 供给系：汽油泵、汽油滤清器、进气管、排气管、空气滤清器等 点火系：蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞等 冷却系：水泵、散热器、风扇、气缸水套等 润滑系：机油泵、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器等 起动系：包括起动机及其附属装置 两个机构、五个系统 发动机的主要性能指标与特性 有效转矩 有效功率 燃油消耗率 发动机转速特性 节气门全开时的总功率特性：发动机外特性 其他节气门开度：部分特性 CBR和VVT CBR：(Controlled Burn Rate)—可控燃烧速率，它是通过控制进气气流的组织形式（涡流和滚流）来改善燃烧，降低排放，提高燃油经济性的一种新技术。 VVT：(Variable Valve Timing)可变气门正时－根据工况改变进气门和排气门的开启关闭时间，来提高充气效率、降低排放、提高性能和燃油经济性。 CBR 系统结构 滑板式CBR 低转速时，真空执行器通过摆臂机构拉动滑板沿图示方向移动，中性气 道基本被关闭（只保留右上角的缺口）。主要靠切向气道提供的进气涡 流来加速油雾和空气的混合，从而改善燃烧状况。 高转速时，CBR控制阀切断给真空执行器的真空，在弹簧的作用下，滑板 回位到图示位置，中性气道也被打开，增加进气滚流，从而提高最大功率。 CBR的好处 燃油经济性提高（7％～8％） 改善排放 不需要特别的低硫燃料 VVT 固定气门正时的问题 1、低转速时：进气阀门提早开启不能太早，即需要较小的气门重叠角，大气门重叠角易造成怠速时不稳定。 2、高转速时：气体快速流动，每次燃烧的时间很短，为了更多地进气，进气阀门要更早开启更晚关闭，需要大气门重叠角。小气门重叠角影响高速输出功率。 发动机电控简介 58X逻辑 点火 喷油 怠速 标定 发动机控制策略，主要就是确定何时点火，何时喷油，喷油脉宽应该为多少，使得发动机达到性能及排放的要求 58X逻辑 58X逻辑就是一个根据角度计算相应时刻的过程。已知各个角度上要做的事情，通过计算各个角度对应的时刻，在对应的时刻上去执行该做的事，以此控制发动机的运转。至于各个角度上要做什么事，都是事先设计好编写好的。 58齿齿轮及转速传感器 点火 计算点火提前角 最大输出功率 最佳的燃油经济性 发动机爆震的抑制 清洁排气 计算点火线圈闭合的时刻 计算点火线圈断开的时刻 点火提前角的校正 水温校正（加快暖机） 怠速校正（提高怠速稳定性） 空燃比变化时的校正（提高稳定性） 不同燃油品质的校正 喷油 计算进气充量 计算喷油量 将喷油量换算成相应的喷油脉宽 计算喷油时刻 目的： 保持精确的空燃比，使发动机功率最大，燃油经济性最好，并三元催化转化效率最高 喷油脉宽的确定 ECU通过计算确定的目标空燃比 空气流量 发动机其它工况参数，如节气门位置、进气温度、水温、实际空燃比等 喷油器的流量特性 怠速 怠速转速越低，发动机所需克服的摩擦功就越小，所以过去一直追求最低稳定转速； 由于排放法规的日益严厉，现在发动机的怠速转速有提高的趋势 怠速闭环控制 通过怠速闭环控制系统，保证任何工况下怠速都保持在设定的转速下； 发动机转速减小时，控制系统使输出功率上升； 发动机转速增大时，控制系统使输出功率下降 自动识别各种新的“干涉因素” 标定（Calibration 标定是根据整车的各项性能要求，如动力性、经济性、排放等，调整、优化和确定电控系统软件的运行参数（发动机转速、空气流量、进气歧管绝对压力、节气门位置、冷却水温度等）、控制参数（喷油脉宽、点火提前角、怠速步进电机步数、EGR阀开度等）和各控制数学模型的整个过程。包括所有为此而进行的道路、转毂、台架和试验室的试验、开发和验证。 标定的阶段 台架标定 获取电控系统的各控制参数，得到发动机稳态控制参数、稳态修正曲线、怠速工况控制等参数 整车标定 非稳态过程、过渡过程的标定，对台架标定得到的数据的确认