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第二章 汽车动力性;汽车动力性的内涵： 指在良好、平直的路面上直线行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 汽车动力性直接影响汽车平均技术速度，动力性越好，汽车完成运输工作的能力越高。动力性是汽车的重要使用性能之一。;汽车动力性评价指标 ： 最高车速 加速时间 最大爬坡度 不同用途和使用条件的汽车动力性要求也不同，对长途BUS要求其最高车速高，而城市公交BUS则要求加速性好。;最高车速;加速时间;加速时间;以汽车满载、在良好路面上能爬上的最大坡度imax来表示。 －－商用车30％或16.5o； －－越野汽车60％或31o； 轿车最高车速较大， 加速时间短，且通常在良好的市区道路行驶，一般不强调其爬坡能力，当然，通常情况下，轿车的后备功率大，爬坡度很大。 有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必须保持的速度表明其爬坡能力。;研究内容与研究方法： 汽车动力性的主要研究内容包括通过受力分析，建立行驶方程式，以图表或编程计算的形式，按照汽车动力性评价指标，确定汽车的动力性。 ; 汽车的动力性是由汽车纵向受力条件所决定的。在汽车行驶纵向作用有各种外力，包括驱动力和其它行驶阻力。建立汽车行驶平衡方程式，就可利用受力关系，确定汽车的加速度、最高车速和最大爬坡度。 ;一、汽车驱动力;;1. 发动机速度特性 ;发动机油门部分开启条件下的速度特性，称为发动机部分速度特性。 发动机油门全开（即加速踏板最大行程）条件下的速度特性，称为发动机外速度特性。 发动机使用外特性曲线，是指带上全部附件后的发动机外特性曲线。使用外特性特性的功率和转矩要比外特性的低一些，通常汽油机小15％，而柴油机小10％ 。;发动机 外特性;若功率单位为kW 、转矩单位N.m 、转速单位为r/min ,则功率与转速和转矩的关系式为 ;为了便于计算，常采用多项式来描述由试验台测得的、接近于抛物线的发动机转矩曲线，即;2 传动系机械效率 ;汽车传动系机械效率 ;3. 车轮半径; 对汽车进行动力学分析时应该使用静力半径；而在进行运动学分析时，采用滚动半径。在实际应用中，一般不考虑它们的差别，统称为滚动半径。即认为?????? ;4. 驱动力图;另外，又有如下关系：;罗踢圭癣到堰衙灯哆送忍凿临祝且滇悍宰柜胯屋脾夯誊傣畴吨筑汀篙晤临汽车电源汽车电源;第二节 汽车行驶阻力;轮胎的弹性特性;轮胎接触区受力情况;从动轮 受力情况;滚动阻力系数f 车轮在一定条件下，滚动所需要推力Fp1与负荷W1之比，即单位重力的推力：;在实际计算时，可不必考虑阻力偶，而用滚动阻力替代;1. 路面质量对 f 的影响;2. 行车速度ua对 f 的影响; 3. 轮胎的结构、材料、帘线对f 的影响也很大。子午线轮胎 f 小，天然橡胶 f 低。;4. 驱动轮的滚动阻力大于从动轮的滚动阻力。这是因为在驱动力矩作用下，胎面与接触地面存在一定的滑动，增加能量损耗。驱动力越大，滚动阻力系数越大。; 5.轮胎充气压力对滚动阻力系数f 影响也较大 。; 在进行动力性分析时，若无试验得到的准确滚动阻力系数值，可利用经验公式大致估算。 f 的经验公式;;真正驱动车轮前进的力是地面切向反力Fx2。其在数值上等于汽车驱动力Ft与滚动阻力Ff之差。;2. 空气阻力;a）压差阻力。压差阻力是作用于整个车辆表面上的法向力的合力。;b)诱导阻力。车辆上部和底部的空气压力不同，这就引起了横向气流以及车辆的升力，造成压差，产生了所谓诱导阻力。 ;d）内部阻力。流经散热器、发动机舱和乘坐区的气流由于动量损失而形成的内部阻力。;（2）计算方法： 空气对物体的阻力与下列因素有关： 流速 U —— 对汽车来说，指相对速度V= Va±Vf，（ km/h）； 密度ρ ——空气密度，在一定条件下是常数； 迎风面积 A ——与车形有关，是汽车在行驶方向的投影（m2 ）。;空气阻力可表示为：;★前部低， ★过渡平滑， ★后部加扰流板， ★底部导流，平整化，向后应逐步升高， ★整车俯视形状为腰鼓式， ★改进通风进口、出口位置， ★商用车顶部安装导流罩系统。;3.坡度阻力;由于坡道阻力及车轮（滚动）阻力与道路有关，所以通常以道路阻力代表两者之和。;4. 加速阻力;为了便于计算： 把旋转质量惯性力转化为平移质量惯性力，以系数 δ作为计入旋转质量后的“汽车质量换算系数”。即：;综上所述，汽车的行驶阻力为;一 、驱动力—行驶阻力平衡图和功率平衡图;在i0、ig、ηT、r已知的情况下，由n可求得Ua和Ttq，即 n→（ Ua，Ttq ）;笋杀俯靶就双当条草弊揉界讨宿皋撰