汽车空气动力学讲座.pptVIP

汽车空气动力学讲稿;汽车空气动力学概述 ;良好的形状以降低汽车的气动阻力，不但可以提高汽车的动力性，而且还可以提高汽车的燃料经济性。对于高速汽车来说，空气动力稳定性是汽车高速安全行使的前提。 随着汽车工业发展与汽车行驶速度日益提高，汽车空气动力学亦愈来愈受到重视，其研究工作日益深入，汽车空气动力学已发展成为流体力学一个重要分支学科。汽车空气动力学与航空、船舶、铁路车辆，在研究流场、空气动力学方面有许多相似之处，但是汽车行驶在地面上是种钝头体，汽车行驶状态异常复杂，因而汽车空气动力学亦区别于上述分支学科，;具有自身的特点。例如：汽车空气动力学与航空空气动力学有着非常相似之处，都需要降低气动阻力并保持行驶稳定性或飞行稳定性，从而得到良好的行驶性能或飞行性能。另外，航空动力学仅承受空气动力学；汽车行驶在地面，除空气动力学外，还受地面传来的各种力，汽车底部的气流状况与飞机底部完全不同；汽车与飞机在处理升力问题上差别很大；此外飞机速度接近或超过声速，而汽车的速度远小于声速，在研究空气动力性质和基本假设是不同的。;气动六分力与坐标系 汽车在行使时，受到气流的气动力作用，该作用力在汽车上的作用点，我们通常称作为风压中心，记作C.P，由于汽车外型的对称性，风压中心在汽车的对称平面内，但它不一定与重心（CG）重合。 为了研究方便，建立一套坐标系，通常把汽车空气动力坐标系原点设在车辆纵向对称面与地面的交线上，前后轴中点处。规定三个力和三个力矩方向如图3-1所示。上述三个力和三个力矩统称为六分力，六分力的数值就是气;图 3-1 汽车空气动力坐标系 ;动力合力在这个坐标系上的分解。 为了评价汽车的空气动力性能，引入气动力系数的概念。如气动阻力系数CX定义为： ;气动阻力系数是一个无量纲数，它代表了气动阻力与气流能量之比。对于其它气动力系数也类似，对于气动力矩系，上式应除以一个特征长度单位，使其成为无因次量，例如侧倾力矩系数CMx ;名 称;3.2 气动阻力 ;气动阻力由五部分组成： 1．形状阻力，占总阻力58%； 2．摩擦阻力，占总阻力9%； 3．诱导阻力，占总阻力7%； 4．干扰阻力，占总阻力14%； 5．内循环阻力，占总阻力12%。;3.2.1 形状阻力 当汽车行使时，气流流经汽车表面过程，在汽车表面局部气流速度急剧变化部位会产生涡流，涡流产生意味着能量的消耗，使运动阻力增大，汽车在前窗下凹角处，在后窗和行李箱凹角处，以及后部尾流都出现了气流分离区，产生涡流，即形成负压，而汽车正面是正压，所以涡流引起的阻力也称压差阻力，又因为这部阻力与车身形状有关，也称形状阻力，它占整个阻力的58%。图3-2详细地显示了汽车周围流谱的情况，可见汽车仅前部很小区域存在层流，其余大部分区域中的气流状态是紊流。 ;图 3-2 汽车表面附面层 ; 对于运动的物体，分离现象产生越晚，空气阻力越小，所以在设计上力求将分离点向后推移。在一定形体上作局部调整即可推迟涡流的生成。从而减少形状阻力。 3.2.2 摩擦阻力 汽车空气阻力中的摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面上产生的切向力造成的。空气与其它流体一样都具有粘性，当气流流过平板时，由于粘性作用，空气微团与平板表面之间发生摩擦，这种摩擦阻碍了气体的流动，形成一种阻力称为摩擦阻力。 ; 由于空气的粘性作用，使与平板表面接触的那层空气粘附在平板表面上，于是这层气流的速度v降为零。紧靠这层气流上面部分的气流，由于空气微团之间的摩擦作用，部分地降低了它的运动速度，在它更上面的那部分，气流由于受到的影响更小，因而其运动速度减小量也更小。这样最下面的那层气流速度v为零，随着距平板距离的增加，气流的速度逐渐增大，一直增至与来流速度v∞相等，形成了薄薄的附面层，如图3-3示。由于 附面层内有速度梯度 ，所以产生有粘性;切应力τ，摩擦阻力直接与气流底层y=0处的 速度梯度 大小有关，如今y=0处的粘 性切应力为τ0: ;3.2.3 诱导阻力 诱导阻力是由于气流经车身上下部时，由于空气质点流经上下表面的路程不同，流速不同从而产生压差，即升力，升力在水平方向上的分力称为诱导阻力。如图3-4所示。诱导阻力系数CXi升力系数CZ间有如下近似关系： ; 3.2.4 干扰阻力 它是车身外面的凸起物例如后视镜、流水槽、导流板、挡泥板、天线、门把手、底盘下面凸出零部件所造成的阻力，占总阻力的14%。 3.2.5 内循环阻力 它是指为了发动机冷却和乘坐舱内换气而引起空气气流通过车身的内部构造所产生的阻力，它占总阻力12%。 ;3.3