汽车安全气囊展开过程的仿真算法.pdfVIP

第40卷第2期 同济大学学报(自然科学版) V01．40No．2 JOI瓜NAI，0F Feb．2012 2012年2月 TONGJIUNIvERSITY(NATURALScIENCE) 文章编号：0253—374X(2012)02—0281—05 汽车安全气囊展开过程的仿真算法 吴光强1’2，吴奕娴1 (1同济大学汽车学院，上海201804；2东京大学生产技术研究所，东京153--8505) 摘要：对气袋织物的各向异性材料模型进行研究，将织物的 经过半个多世纪的发展，安全气囊在碰撞事故 拉伸和剪切仿真与试验结果对比，以验证材料模型的准确 中对乘员的保护作用得到了普遍认可，对其工作过 Volume，CV)与近年来新 性．分别采用控制体积法(Control 程的仿真研究也越来越得到重视． 开发的粒子法(CorpuscularMethod，CPM)，对平铺与折叠气 目前，气囊展开仿真多采用控制体积(CV)法， 囊展开进行数值模拟，并对比气囊展开形态和压力结果对 该方法基于热力学方程，忽略气囊展开时气体的流 比．结果表明，CV方法只适用于IP(In-Position)乘员与气囊 动．虽然对气囊与IP乘员相互作用仿真的影响并不 作用的仿真模拟，而CPM方法可模拟出气囊展开初期的高 是很大，因为此时气囊已完全展开，内部压力分布较 速气流运动，且计算效率较高，适用于OOP(Out-of— 均匀，气流的作用不明显；但在OOP情况下，乘员可 Position)乘员与气囊的相互作用仿真． 能距离气囊较近，气囊未完全展开，从气体发生器中 关键词：安全气囊展开；控制体积法；粒子法 产生的高速气体可能对乘员造成严重伤害，故需要 中图分类号：U463．22 文献标识码：A 准确模拟气体的流动． 针对气囊展开过程中的气流运动，先后出现了 SimulationMethodsofAutomotive Airbag Fluid Deployment WU 1 高，故应用有限．本文针对近年新开发的基于气体分 Guangqian91¨。唧Yixian ofAutomotive (1．College Studies，TongjiUniversity，Shanghai ofIndustrial of 方法进行对比． 201804，China；2．InstituteScience，theUniversity Tokyo，Tokyo153—8505，Japan) Krystoffer 证，一系列仿真结果与试验的对比表明，CPM能较 wasmadeofthe of Abstract：A accuracy study