轴承损坏的原因及处理.docVIP

预防曲轴轴承异常损坏QC成果 预防曲轴轴承异常损坏QC 小组预防曲轴轴承异常损坏 小组概况 本小组成立于2002年2月，共有成员6名，分布在各相关岗位，小组成员情况如下表： 序号 姓名 文化程度 工作岗位 备注 1 巩宝彦 技校 试车检验 2 张强 大专 现场施工 3 路乃臣 大专 装配检验 4 王秀华 技校 入库检验 5 刘召敬 大专 质量检验 6 徐新武 中专 计量站长 二.现状调查 曲轴轴承作为发动机的重要零件，它的损坏将造成发动机机油压力低、排气异常、振动大、运转过程中有异声等现象，严重的将导致曲轴、机体报废，甚至造成人身伤亡事故。 曲轴轴颈相对于轴承运动时，摩擦形式有干摩擦、流体摩擦、临界摩擦三种。 曲轴与轴承表面无论加工得怎样光滑，实际上还是凹凸不平的。在干摩擦状态下，当两个表面压靠在一起时，真正相接触并且承受作用力的将是它们之间的突起部分，经过氮化处理的硬曲轴嵌入软的轴承里面，它们若在这种状态下作相对运动，必然要产生相互锉切，产生大量的热量，使局部温度很高，甚至达到轴承的熔点，产生粘着磨损。临界摩擦状态下，曲轴与轴承间有机油，但机油厚度太薄，不足以将凹凸不平的两零件隔开，仍存在直接接触现象，长时间在此状态下作相对运动，轴承磨损速度将会很快，甚至造成烧损。当曲轴与轴承之间的机油厚度能够将两零件完全隔离开，不使它们直接接触，把表面相对滑动时的锉切变为机油与机油之间的摩擦，就可以避免零件的磨损，这就是流体摩擦。 曲轴与轴承间的理想摩擦形式为流体摩擦，而在发动机实际工作时，这三种摩擦状态会在不同工作状态下存在，磨损是不能完全避免的，我们所要做的是怎样减少轴瓦的异常损坏，延长其使用寿命。 三.选题理由 190系列发动机曲轴轴承采用20高锡铝基钢复合板材料，铝合金层厚度0.7,铝合金化学成份：Sn17.5～22.5%；Cu0.8～1.2%；Fe0.7%；Si0.5%；余量为Ai。其抗咬合性、顺应性、嵌藏性和耐腐蚀性都较好。 但在2001年度，我厂大修机多次出现轴瓦损坏现象，严重影响了生产。为此，我们决定将“预防曲轴轴承异常损坏”作为研究课题。 四.曲轴轴承损坏原因分析 五.要因确定 根据我厂实际，我们认为轴承座孔、轴承、清洁度、机油粘度、机油压力、快速停车是轴承损坏的主要因素，具体分析如下： 1.轴承座孔不合格 若轴承座孔同轴度超差或表面粗糙度太低，将使轴承与座孔的贴合面积不能满足规定要求（85%），造成导热不良，致使轴承烧损。 2轴承本身质量问题 在轴承轧制过程中，由于金属表面不清洁，使锡铝—钢复合层之间产生气泡、夹杂等，降低了合金层与钢背之间的结合强度，致使发动机运转时轴承发生合金层脱壳和分层现象。 为了使轴承在工作中有良好的导热和承载能力，保证轴承内孔呈正圆形，要求瓦背与座孔表面良好地贴合。为此，每块瓦必须留有一定压装余量。如余面高度过小，将使轴承与座孔的接触面积减小，贴紧程度不够，造成导热不良，从而使轴承温度上升而油膜厚度下降。轴承过热易引起烧损、松动，以致将定位唇切断，轴承在座孔内发生转动，严重时将导致曲轴断裂。如果余面高度过大，易使座孔变形，瓦口严重内缩变形，出现较大的椭圆和锥度，引发轴承损坏。 3.油道内有铁屑或机油内杂质太多，杂质将油底壳至主轴承座孔、连杆瓦座孔间的油道堵塞，轴承润滑不足或得不到润滑，形不成油膜，轴承将烧损。 4.若气缸盖、气缸套、增压器、中冷器、机油冷却器、水泵、齿轮罩壳等漏水并进入机油内，则会使机油乳化而粘度降低；柴油机喷油器雾化不良或罩壳内喷油器回油管、燃油输油泵漏油进入油底壳，则机油将会被稀释，导致轴承磨损或烧损。 5.在机油粘度等指标合格的状况下，若油底壳内机油不足、机油泵不起作用、机油泵铜套脱落致使泄油严重、溢流阀开启压力太低、调压阀调整压力太低、调压阀泄漏严重等，均会造成机油压力太低或缺机油，造成轴瓦损坏。 6.因紧急情况或误操作造成机器带负荷停车，或不经降温立即停车时，此时机油温度较高，粘度较低，不利油膜的形成，而曲轴与轴瓦之间间隙偏小，极易发生轴瓦与轴颈抱死现象。 基于以上分析，我们认为将这六条因素作为造成轴承异常损坏的主要原因是正确的。 六.对策表 序号 影响因素 对策 负责人 完成日期 1 轴承座孔不合格 严格控制座孔同轴度 徐新武 2002.5 2 轴承本身质量差 加强对轴瓦的入厂检验 王秀华 2002.7 3 清洁度差 加强清理、防护 路乃臣 2002.4 4 机油粘度不合适 工序上严格控制渗漏点 张强 2002.6 5 机油压力低 改进结构和工艺 刘召敬 2002.9 6 停车太快 严格工艺纪律 巩宝彦 2002.3 七.对策实施 1. 只需制作一支架，利用现有计量检测仪器，在对轴承座孔进行检测的基础上，实现对组装主轴瓦后的座孔进行同轴度检测。投资少，见效