高速公路服务区适站作业量的预测.pdfVIP

第8卷 第 12期 2008年6月 科 学 技 术 与 工 程 Vo1．8 No．12 June 2008 1671—1819(2008)12—3233—05 Science Technology and Engineering @ 2008 Sci．Tech．Engng． 交通运输 高速公路服务区适站作业量的预测 金双泉 (广东省公路勘察规划设计院，广州5 10507) 摘 要 为科学合理地确定高速公路服务区建设规模，就适站作业量预测根据实际调查分析提出了几点建议，并针对高峰小 时、周转率两个关键性参数展开了深入分析，提出基于车位当量换算的高峰小时确定思想，以及按照停车时长的特点区分开 跨时段滞留车辆参与停车位数的计算过程。 关键词 高速公路服务区 建设规模 适站作业量 高峰小时 周转率 中图法分类号 U491； 文献标志码 A 高速公路服务区的功能是满足道路使用者的 一 般依据停车位数量，而停车位数(P )的确定往 生理、心理需求和机械性能的客观要求，由此服务 往取决于驶入交通量(Q )、高峰小时率(G )、假 区的规划、设计与建设应基于服务对象需求进行研 日不均匀系数( )以及周转率(Z )，参见式1；由 究分析，内容涵盖问距设置、功能配置、设计规模、 此，适站作业量基于分析的需要可理解为驶入交通 空间布局等；对于单一服务区工程可行性研究阶 量或停车位数，针对服务区建设规模的计算而言， 段，主要研究的内容是后3个方面，即在功能配置上 后者更具意义。 要满足道路使用者服务内容方面的需求，在设计规 P =60Q；G Ol ／z。 (1) 模上要适应驶入流量增长服务规模方面的需求；基 在实际工程可行性研究或设计中，一般技术人 于此，在空间布局上要有利于区内交通组织及服务 员对上述参数的取值较为粗放，但根据上式可知， 设施功能的充分利用与发挥。 由于参数的组合是乘除关系，某一参数取值稍有不 适站作业量是反映道路使用者服务需求的综 慎，停车位数因传递扩大作用而造成重大偏差，至 合定量指标，其预测结果的科学性、准确性不仅决 2007年底广东省已建的56对服务区建设规模就突 定功能配置、设计规模及空间布局的确定与优化； 现较为严重的或大或小的问题。 随着节约建设用地、贯彻科学发展观这一主导思想 基于《广东省高速公路服务区规划研究》调查 的深化，适站作业量的预测还应强调土地资源集约 数据，服务区建设规模的计算中需要重视如下方面： 利用，统筹平衡服务需求与服务供给日益锐化矛盾。 (1)准确定位高速公路的功能，不同层次的高 速公路由于服务对象在运行时间或运距、归属地、 1 适站作业量预测研究中存在的问题 运输车辆的差异性，其服务需求有着较大的差别， 进而决定服务区的驶入率，整体规律表现为国家或 根据经典的计算模型，服务区建设规模的确定 区际高速公路服务需求大，驶入率高，区域性高速 公路次之，市际高速公路较弱； 2008年3月3 1