高速公路通行能力仿真研究.pdfVIP

2008年第2期 广东公路勘察设计 总第130期 速公路通行能力仿真研究 金双泉 (广东省公路勘察规划设计院有限公司，广州 5 10507) 摘 要：本文基于交通仿真灵活开放的特点与优势，探索了应用仿真技术研究通行能力的方法，在模型与参数的 准确校正与标定的前提下，揭示了典型高速公路路段流量、速度、密度等参数其间作用程度与作用趋势，并由此 推算出分级服务水平下的通行能力。 关键词： 高速公路；交通仿真；VISSIM；通行能力 严格意义上，公路的通行能力应该定义为：在 基于仿真分析的高速公路通行能力研究改变 特定的道路条件、交通条件、管制条件以及人为度 由交通流基本参数(速度、流量和密度)表达交通 量标准下单位时间内能通过某一路段(断面)的最 运行规律进而逐步推导通行能力的传统思路，这 大交通量，反映了其容纳车辆运行的能力。基于 一 过程被认为由仿真中相关模型(跟车模型等)得 定义，公路的通行能力取决于特定的道路条件、交 以完成与实现，而根据通行能力计算与标定的要 通条件、管制条件以及度量标准，因此通行能力研 求，以及交通仿真的特点，只研究与关注这一过程 究涉及交通工程学、道路工程学、驾驶心理学、系 之前的输入条件(道路条件、交通条件、管制条件) 统工程学等学科(简单地说，就是人、车、路)，而且 和过程之后的输出结果(效率度量值)，以此建立 其相互间交叉性较强，系统分析方法在公路通行 “因果”一一对应关系，并辅以相关计算，完成最终 能力研究中起着关键作用；但基于理论计算与实际 通行能力的分析与研究。 调查相结合的经典演算法不具备系统分析的优点。 基于仿真分析的高速公路通行能力研究思路 微观交通仿真以单一车辆为建模基础，其通 见图1所示。 过模型与参数的标定、校核与验证准确模拟交通 2 仿真参数的校核与标定 流时空变化的规律，在一个系统中涵盖了交通运 行环境的各个影响因素，由此不仅在方法上可摒 毫无疑问，仿真应用于交通工程分析与研究 弃当量换算系数研究纷繁复杂的数理推算，而且 至为关键的影响因素是参数的校正与标定。所谓 基于其可延续性、灵活开放的特点与优势，解决交 模型参数校正与标定即是根据实地的交通运行状 通流速度一流量～密度关系曲线的外延问题，因 况，对仿真系统中各个独立的参数进行调整以使 此更显全面、客观与准确；针对通行能力与当量换 模型能够准确表达具体仿真对象的过程。交通仿 算系数研究而言，仿真输出丰富的效率度量指标 真系统模型的参数校正实质上是在设定目标函数 (MOEs)为深入分析提供了坚实的基础。 后的组合优化问题。对于每一个目标函数有两类 输入，一类输入是实地观察(检测)的数据，如：速 1 VISSIM软件简介与仿真研究思路 度、行程时间、流量等；另一类是模拟模型输出的 VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通 对应数据。需要校正的仿真参数一般包括交通控 流仿真系统。该系统是一个离散的、随机的、以 制运行参数、交通流特性以及驾驶员行为特性等， 1／10秒为时间步长的微观仿真软件。车辆的纵向 参数校正的目的是使仿真输出结果与实际测量的