浅谈汽车冷却系统常用卡箍性能特点及选用.pdfVIP

《装备制造技术》2015年第8期 浅谈汽车冷却系统常用卡箍性能特点及选用 农毅 (广西南宁八菱科技股份有限公司，广西南宁530003) 摘要：汽车冷却系统在汽车发动机运行过程中起着非常重要的作用，目前汽车冷却系统大部分采用水冷、空冷和油冷 技术，而在冷却系统中，冷却器与系统中的管道密封连接中，都大量使用卡箍。通过分析各种卡箍的性能特点，指出根据 不同的使用要求，选用不同种类的卡箍，以便提高汽车冷却系统管路的密封可靠性。 关键词：汽车冷却系统；卡箍；性能；选用 中图分类号：U464．1∞ 文献标识码：B 汽车冷却系统的管路中，如水箱冷却器系统、油 是可以做到较小的规格(如图2所示)。 冷器系统、中冷器系统等，都需要使用卡箍，以保障 各冷却系统中介质的密封，维持冷却系统的正常运 作。本文通过对常用卡箍的性能特点进行分析，列举 了不同冷却管路所选用的卡箍种类，使设计和生产 装配时，根据不同工况的要求，选用最合适的卡箍， 以提高汽车冷却系统管路密封可靠性。 图2孔型蜗轮蜗杆卡 1常用卡箍的性能特点 1．3齿型钢带蜗轮蜗杆卡箍 在管路连接时，为了使卡箍箍带能对胶管起到 1．1双钢丝卡箍 更好的保护作用，不破坏胶管表面，出现了齿型蜗轮 双钢丝卡箍，是用两根钢丝环绕成环状的卡箍“。 蜗杆卡箍，俗称德式蜗轮蜗杆卡箍{3】。这种卡箍的箍 其优点是使用方便，紧箍力强，密封性能好，价格经济； 带不穿孔而且边缘翻卷，连接时不会对胶管造成任 缺点是受力面积只有钢丝接触到的表面，拧紧后时间 何损伤(如图3所示)。 长了容易割破胶管(如图l所示)。 图3齿型蜗轮虫呙杆卡箍 莎 1．4 T型弹簧卡箍 图1双钢丝卡箍 双钢丝卡箍和蜗轮蜗杆卡箍的一个最大缺点是 1．2孔型蜗轮蜗杆卡箍 无法自适应调整箍紧。在冷却管路系统中，双钢丝卡 为避免双钢丝割破胶管，出现了孔型蜗轮蜗杆 箍和蜗轮蜗杆卡箍因无法补偿由于胶管的老化、胶 卡箍，俗称美式蜗轮蜗杆卡箍【2】。该类型卡箍增加了 管自身弹性变形及胶管的热胀冷缩带来的间隙，造 受力面积，从根本上避免了箍带割裂胶管的弊端。其 成管路出现不同程度的泄露。所以设备使用一段时 缺点是拧紧后卡箍的孔无法卡住胶管，胶管有可能 间以后，管路出现的漏水、漏气、漏油现象，并非出厂 从孔中挤出，对胶管表面仍会造成一定的损坏；优点 前卡箍没有拧紧，而是胶管材料本身老化、介质温度 收稿日期：2015一05—02 作者简介：农毅(198l一)，男，广西崇左人，大学本科，助理工程师。主要从事汽车冷却系统装配工艺的研究。 141 No．8，2015 EquipmentManuf如tllring7rechnology 的变化及卡箍不能自动调节箍紧的结构引起的，必 须手动二次紧固。于是又出现了在卡箍头处安装弹 簧的T型弹簧卡箍，安装时通过压缩弹簧存储能量， 当胶管出现松动时弹簧释放能量进行补偿，使管路 系统始终处于被箍紧状态。T型弹簧卡箍虽然能通过 弹簧释放储存能量用于补偿胶管老化带来的间隙， 图6垫片卡箍 但也存在以下缺点： 1．6钢带式弹性卡箍 (1)规格繁多，调节范围小，管理不方便。T型弹 钢带式弹性卡箍(图7)是目前乘用车冷却系统 簧卡箍的箍紧范围是由T型螺栓的长度来决定的， 管路使用最为广泛的