非产品性技术途径对减少汽车CO2排放的作用.pdfVIP

第29卷第4期 北京上业大学学报 Vol29No4 2003年12月 JOURN^LOFBEⅡrNGUNⅣERSlTYoF TECHNoLDGY Dec2003 非产品性技术途径对减少汽车Coz排放的作用 易翔翔1，郭家强2，李佩珩3 (1北京交通大学电器工程学院，北京100044；2．中国汽车技术研究中心，北京100055 3．北京工业大学环境与能源工程学院．北京l00022) 摘要：对世界各国降低汽车c如排放的非产品性(non_producdon)措施进行r分析、综述，并结合我国的实际 情况，详细介绍了非产品性措施对减少汽车c02排放的重要作用及在我国实施的意义 关键词：非产品性措施；智能交通系统；汽车cQ排放 中围分类号x506 文献标识码：A 文章编号：0254一0037(2003)04—048l一05 非产品性技术途径(或措施)足指净化人类生存环境、消除温室效应的一个具体应对方法，它对丁我国 这样的发展中国家来说，具有成本低，投入少，但经济效益和社会效益巨大的优势．因此，作者建议，我国 政府和相关的政府支撑部门对此应有足够的重视，同时应该在全国范围内大力推广并强化实施，以达到降 低汽车C0：排放的目的． 1 非产品性措施对减少汽车c02排放的重要作用 世界各国对于只有大幅度地削减温室气体的排放，才能避免经济和生态危机这点已基本达成共 识．作为温室气体的主要构成部分，C02在大气中的浓度在迅速上升，根据2000年3月在意大利都灵召丌 纪初增加了25％，在过去的100a中，气候最暖的6a都在20世纪80年代，气候专家预计2025年全球平 均气温将上升l℃，而到下世纪末可能增高4．5℃，这意味着海平面将上升数十cm，不少岛屿会消失，干 旱、洪水、暴风雨会频频发生，热带、亚热带农作物会大面积减产． 20世纪80年代初，世界环境卫生合作及发展组织就曾指出，交通运输行驶的汽车已成为大气污染的 重要根源之一．据《日本京都议定书》统计，全球交通领域c02排放量约占总量的25％，这个数字包括地 面、空中和水上运输方式．在西欧，公路运输c02排放量约占总量的15％；在一些发达国家巾，汽车排放已 占大气污染的30％～60％．由于世界汽车保有量的急剧增加，目前已超过7亿辆，导致r愈来愈多的环境 问题．汽车的002排放问题日益受到各国政府的关注．1994年3月21日联台国《气候变化框架公约》开 始生效，公约要求发达国家采取有效措施，到2000年把c02和其他温室气体的排放量控制到1990年水 平．世界各国纷纷研究和探索减少汽车c饶排放的方法和技术，如积极从汽车这一产品本身人手，研究开 发汽车闭环匹配技术、发动机节油新技术、研制新型高效的尾气净化装置等等，目前已取得了良好的收效， 但具有很大潜力的非产品性措施却没有得到应有的大力推广． 近年来，一些西方先进国家开始逐步重视并推广使用非产品性措施，取得了一些显著的效益．例如： 荷兰在全国范围内推行以非产品性措施降低车辆c02排放量的计划取得良好效果(见表1)． 表l中的数据为荷兰住房和空间规划及环境部公布的数据，目前有所上升．欧盟委员会期望从 500万t． ACEA协议之后整个欧盟的c02排放量能大致减少8 收稿日期：2003．08—10． 作者简介：易翔翔(198卜)，男，湖南衡阳人，学生 j苎L 兰蔓三些查兰兰塑 !!塑兰 重!堕兰查墨塑兰墨塑盐型：奎塑查亘塑!!兰曼丝垫塑墨基堕墼 997—2000年的Co排放 降低c0：的措施 2000年3月oIcA都灵会议特别地将非产品性措施作为一个有效的和具有极大潜力的技术途径提 出．中国实施菲产品性措施起步较晚，制定较高的排放法规，采用智能运输系统等始于近几年，但已取得 明显的环境效益． 2减少汽车coz排放的几种非产品性技术途径