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科技信息 工程技术 等级公路路面结构病害浅析 山东省冶金设计院有限责任公司 孙大鹏于雁呜刘 丽李梅 【摘要】本文对我国半刚性等级公路路面结构的早期病害特点以及骨架密实型水泥稳定碎石基层进行了分析。过 高的基层强度和模量不利于半刚性路面结构的整体受力，而且会导致基层发生严重的干缩和温缩开裂。合理设计强 度与模量，能更加充分的发挥不同结构层的潜能，使得路面结构的疲劳寿命得以延长。在实际的工程中，选取骨架密 实型水泥稳定碎石基层能够防止病害发生，延长等级公路运营寿命。 【关键词】等级公路病害路面结构骨架密实型水泥稳定碎石基层 0、引言 研等级公路交通量大，运输砂石料、煤炭的重载、超载交通严 经过建国后50多年，特别是改革开放二十多年的建设，我 重，100吨以上超载车辆并不少见。以标准轴载为依据设计的 国等级公路事业蓬勃发展，主干公路框架和公路网框架已初步 等级路路面结构明显偏薄。目前的等级路的路面沥青层厚度 形成。近年来，由于公路交通迅猛增加，等级路改建任务日益 一般不超过12cm，较早修建的道路面层厚度一般仅有6cm。过 繁重。半刚性基层沥青路面是我国等级公路的主要路面结构 薄的面层难以抵抗疲劳破坏和反射、温缩裂缝，而面层一旦开 形式，目前占我国等级公路的80％以上。分析我国半刚性等级 裂，路面结构受力状况会发生明显的变化，并产生严重的水损 公路的特点，提出合理的路面结构，对于提高我国等级公路的 害，加速破坏过程。对于防止基层裂缝的反射，国外通常认为 设计质量，减少路面结构早期病害，延长路面结构疲劳寿命，降 沥青层结构厚度应达到15cm。 低工程建设和养护成本，具有重要的经济和社会意义。 (3)路基和地基的承载能力严重不足 近年来，我国对高速公路路面结构进行了大量的研究，但 地基、路基是路面结构的基床，支撑着路面结构，承受着由 对于等级公路路面结构的研究很少。本文结合某地等级路改 路面传来的荷载。路基和地基的强度、变形和稳定性，对路面 建的工程实践，分析了等级公路的病害及其特点，并提出了合 结构的寿命有重要的影响。首先是地基的压实标准偏低。一 理的等级路路面结构。 般认为，路基标高越低，受地基压实的影响越小，因此，等级路 1、等级公路病害分析 建设中一般对地基的压实重视不足。研究认为【3】，与高填方路 对部分典型等级公路病害的大量调研发现，路面结构的早 基相比，低填方路基的地基的上负荷载较小，路基施工过程中 期开裂和水损害是半刚性等级公路的主要病害。发生病害的 地基的沉降固结量小，其工后沉降不可忽视。提高低路堤的压 主要原因是： 实度或加大地基处理深度，对于消除路基的工后效果较明显。 (1)基层强度和模量过高 其次是路基的压实标准偏低，计算发现，在1．2MPa轮压下，路 水泥稳定、二灰稳定碎石、风化料是目前等级路中常用的 基内出现塑性变形区。第三，路基设计标高普遍偏低。在目前 半刚性基层材料。为提高路面结构的承载能力，通过增加水泥 等级公路严重超载的情况下，路基工作区深度一般在2—3m之 用量加大基层的强度，是工程中常用技术措施。半刚性基层强 间。但由于受土地资源的严重制约，等级公路路基标高一般在 度越高，回弹模量越大。过高的半刚性基层强度，一方面会导 lm左右，高的也不过2m左右，大部分达不到最小设计标高的 致基层发生严重的干缩和温缩开裂，而路面基层一旦开裂，路 要求。第四，地下水位高，毛细水上升高度大，毛细水作用下路 面结构的应力会发生重新分布…，基层层底拉应力、面层剪应 基工作区强度降低。 力和层底拉应力、路基的压应力明显增加，沥青层的疲劳开裂 (4)路面结构缺乏合理的防、排水设计 加剧。另一方面，过高的基层强度和模量不利于