汽车后视镜非定常流场的大涡模拟.pdfVIP

第28卷第4期 空气动力学学报 V01．28，No．4 2010年8月 ACTAAERODYNAMICASINICA Aug．，2010 I●————●—_—-—_一 文章编号：0258—1825(2010)04—0478—06 -——●-—_————-●_-_—_●—●——__—————-—●————●—●-_●———-●—i——1———i—————i———m————一一—————— 汽车后视镜非定常流场的大涡模拟 李启良，杨志刚，陈 枫 (上海地面交通工具风洞中心，同济大学，上海201804) 摘要：以桑塔纳3000后视镜为例，使用大涡模拟方法，研究汽车后视镜非定常流场。通过分析后视镜表面平均 压力因数、中截面平均速度分布发现，平均流场的大涡模拟结果与雷诺平均结果相当一致，两者可以相互验证。比 较有无后视镜两种情况，紧邻后视镜的汽车侧窗压力因数标准差值以及后视镜尾部速度脉动标准差值，了解到后 视镜不仅自身较大压力脉动，而且影响汽车侧窗和其它区域。后视镜的剪切层以及尾部旋涡脱落导致后视镜尾部 速度脉动在个别位置达到来流0．2倍。测点的自功率谱密度以及相关分析有助于从更深角度明确压力、速度脉动 的能量分布以及后视镜的非定常流场结构特征，从而更好揭开后视镜导致气动噪声的流动机理。 关键词：汽车后视镜；压力脉动；速度脉动；大涡模拟；相关分析 中图分类号：V211．3 文献标识码：A 模拟(LES)等一些比较高级的湍流模型能够应用到 0 引 言 后视镜非定常流动中。I．ES通过对大尺度涡直接求 近年来，随着汽车向高速化、舒适化发展，汽车的 解，小尺度涡建立模型从而捕捉到更多传统雷诺平均 气动噪声问题受到广泛关注。汽车的气动噪声是一 模型(RANS)不能捕捉的湍流信息，它有助于揭开后 种空气动力学噪声，它是汽车在高速行驶时遇到的主 视镜非定常流动机理。然而处于高雷诺数下的汽车 要噪声。后视镜作为汽车的表面突出物，其表面较大 后视镜流动中．使用LES存在网格数量庞大，计算时 的压力脉动以及尾部较强的旋涡使之产生强烈气动 间长等障碍，这些障碍限制了LES在汽车后视镜等 噪声，成为汽车在高速行驶时向车内外辐射的主要噪 一些外流问题的应用。目前有关使用LES研究后视 声源之一。后视镜产生的气动噪声由自身表面非定 镜非定常流动所见不多，仅有的一些文献仍面临所采 常压力导致的偶极子声源和尾部旋涡激发的四极子 用网格数量较少，流动现象分析片面，与实验差距较 声源组成。因为汽车行驶速度所对应的马赫数远小 大等不足。为此本文使用I．ES方法研究汽车后视镜 于1，四极子声源发声效率远低于偶极子声源，所以 非定常流场特性，通过分析后视镜表面以及紧邻后视 其气动噪声主要由偶极子声源产生。众多研究表 镜的侧窗表面压力脉动，后视镜尾部速度脉动等一些 明[1。2]，后视镜产生的气动噪声的声功率随着作用在非定常量，旨在深入探索后视镜的非定常流动机理， 后视镜表面压力脉动的平方的增加而增加。因此了 从而为后视镜气动与声学优化提供借鉴。 解后视镜表面压力脉动，尾部速度脉动的大小、分布 1数值模型与计算方法 以及频谱特性，有助于揭开后视镜产生气动噪声的流 动机理，从而实现后视镜气动噪声的预估和控制。 1．1数值模型与网格 后视镜的非定常流动在过去几年成为国内外研 为了能清楚了解真实后视镜表面压力脉动以及