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中国汽车产业发展战略对策_ Page 1 of 5 中国汽车产业发展战略对策 21世纪上半期，中国在保持社会稳定和市场化改革的前提下，经济将有更大发展，总量有可能超过美国。 七五规划以后中国汽车产业被列入国民经济支柱产业，但要逐步建成像美国、日本那样千万辆级的强大汽 车产业，体现出大国的竞争能力，需要长期发展战略目标。我们知道，经济增长规律一般不是所有产业均 衡增长的产物。只有部分产业的增长速度显著高于产业平均增速时，经济增长速度才能快速提高。特别是 对于一个以经济内循环为主的大国来说，未来相当长的时期，仍处于工业化阶段，也就是计划要用20年时 间，建一个小康社会，用50年时间，达到中等发达国家的目标。汽车产业作为中国的战略产业，其产业群 的规模与增长速度将直接影响着中国经济增长的速度和质量。 第一，汽车产业是中国新一轮经济增长的“龙头”产业，并具有相当长的较快增长周期。根据美日欧 已经完成工业化的经验，当汽车产业进入大众消费阶段后，将保持长达20-30年的较快增长，将为今后相 当长一个时期国民经济的较快增长奠定最重要的基础。由于汽车属于典型10万元级公用、家用的主要设备 投资产品，其价值量远超过其他消费品。 第二，超大规模的汽车市场容量将成为中国一个重要的经济现象。当前中国有12亿多人口，未来预测 人口将达到15亿，其中城市人口约占40%。仅城市人口规模，也远超过美日欧国家的总和，如此规模的人 口进入工业化是史无前例的，这种超大容量的汽车市场规模，在今后20年的时间内，中国的汽车保有量和 生产量都将在世界上名列前茅。中国若干个汽车公司依靠国内市场就可以成长起大规模企业，并形成寡头 市场结构。因此，中国汽车产业再有20年的发展，其产品总量的“世界第二”只是一个最低的要求，而不 是较高的要求。 第三，汽车产业的需求增长将进一步_出现超常规的高速度。尽管当前买车的是一个占人口比例不大 的收入较高的少数特定阶层，但由于中国人口基数大，这些人群的数量及其对经济增量的贡献相当可观， 而且随着时间推移，当经济发展到相应阶段后，这个群体更重要的是转向以多层次的大众需求为主体、不 是“公家”、团体的消费支出，而是以满足大众消费需求为目标的占社会多数人口的居民个人的消费支 出。中国汽车产业发展，要适应实现这一长期发展需要，必须要考虑产业长期发展。的战略对策。 （一）战略切入点－－加快实施中国汽车产业研发技术战略转变。 中国汽车产业的深层痛处在于技术，无论选择哪一种发展模式，技术都是无法回避的重大课题，缺乏 自主开发能力是中国汽车产业面临的最大问题，从长远看，技术将是中国汽车产业发展的瓶颈。 1.从结构论来分析汽车产业研发的竞争力。 可以说，美日欧在封闭的整体式的方面具有优势。汽车的产品结构属于封闭的整体的范畴，并且在未 来10年内将保持这一状态。然而，燃料电池车却很有可能成为开放的结构。这种产品在结构发生巨变的时 候，竞争也会发生结构性的变化。也就是说，由于燃料电池车的出现，汽车作为硬件的设计思想会发生很 大变化。随着各种车载控制软件的进展，由控制软件来操纵汽车成为可能。在这种情况下汽车的硬件将成 为一般性用品，而竞争的焦点将向软件转移。因此有必要从汽车结构会发生变化这个角度，来制定中国汽 车产业技术研发战略。 2.建立策略型技术联盟、资源整合。 策略性技术联盟是指企业间通过在R＆D领域、技术创新领域，甚至在生产与营销领域里密切的技术 合作，联合控制技术的发展方向与发展速度，构筑排他性技术壁垒，共同占有并维持竞争优势的一种联合 形式。 经济全球化时代，市场机制已成为世界经济发展的主导机制。特别是汽车产业全球化进程的加快，日 趋激烈的国际竞争，新产品数量和车型数量不断增加，产品生命周期相应缩短；新能源、新材料、微电子 等融入了汽车产业，技术含量日益提高；环保、安全、能耗方面的立法要求越来越高。这些因素使得新车 的研发成本不断增加，致使一些发达国家的汽车企业用高效率的生产补偿研发成本，单个汽车企业显得力 量太小，从而削弱了竞争实力。因此，在这种背景下，主要由发达国家企业自发性的结成策略性技术联盟 来分担了企业昂贵的研究开发成本，避免残酷的市场竞争所带来的风险，集合了彼此的技术优势，加速了 新知识在联盟内无障碍的扩散，以提高联盟企业的竞争力；另一方面，共同的利益也阻断了新技术向联盟 外，特别是