会议)坪岚铁路扩能改造初设概算审查意见(0826修改版).docVIP

关于《坪岚铁路扩能改造项目初步设计概算》 的评审意见 根据省发展改革委要求，2011年8月23日至24日，省工程咨询院组织专家在济南对中铁二院工程集团有限责任公司编制的《坪岚铁路扩能改造项目初步设计》(以下简称“初步设计”《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）执行工作中和施工中应重视的地质问题及注意事项 岩质路堑，边坡高度H4m时，采用液压喷播客土植草护坡；边坡高度H≥4m，采用人字型截水骨架内液压喷播客土植草护坡或锚杆框架梁内灌草护坡。 土质路堤，边坡高度H4m时，采用撒草籽间植灌木防护；边坡高度H≥4m，采用人字型截水骨架内撒草籽间植灌木防护，路堤除采用本条土质路堤边坡防护措施外，当路堤边坡较高时，采用土工网、土工格栅分层加固。 坡面防护工程还应参照既有线的边坡防护措施设置。 评审认为，“初步设计”提出的路基坡面防护设计原则基本可行，建议圬工防护分界高度调整为6m，人字型截水骨架调整为3m×3m拱形截水骨架护坡。 （四）基底处理 “初步设计”提出，基底为水田、水塘时，视情况采用排水疏干、挖除淤泥或换填不易风化的硬质石块等措施。 一般情况下尽量少占鱼塘，对占用的鱼塘或水塘，填方基底可能积水或者仍能利用的水塘，一般填石至塘坎；对于已废弃的水塘则采用排水疏干、挖淤换填普通土的措施。 水田地段地表淤泥厚0.5～1.0 m，采用换填不应风化的硬质石块挤淤或挖除淤泥换填普通土，对洼地等积水地段，采用换填不应风化的硬质石块或换填渗水土，其高度应高出积水水位。为节约用地，在路堤坡脚一侧或两侧设置护脚墙。 评审认为，“初步设计”提出的水田、水塘和软土地基处理措施设计原则和标准基本可行，但水田、水塘地段路基，防护高程应高于既有塘埂顶面0.5m，并根据情况设置浆砌片石护坡等防护措施；松软土地基是本线路基个别设计的重点，下阶段应加强勘探与调查，分析评价既有路基与新建路基段的关系，合理选择地基处理措施。 八、桥涵 （一）桥涵设计主要技术标准 “初步设计”提出，桥涵设计主要技术标准：采用洪水频率为桥梁1/100，涵洞1/100；设计活载为中—活载；建筑限界按“桥限-2”办理。 评审认为，鉴于既有线未发生过水害，增建二线桥涵设计流量及孔径可以比照既有线设置。 （二）新建桥涵的设计原则 1、桥梁墩台及基础 “初步设计”提出，本线基础采用钻孔桩基础，桩径不小于1.0m。桥梁墩台采用混凝土或钢筋混凝土墩台。 评审认为，设计方案基本合理。根据桩位情况，桩基础可考虑采用挖孔桩。 2、涵洞 “初步设计”提出，涵洞顶至轨底的填方厚度不宜小于1.2m，困难情况下涵洞顶不得高于路肩；涵洞基础一般采用整体式基础。 评审认为，涵洞顶至轨底填方厚度应按涵顶标高不高于路肩标高设计；涵洞基础类型应根据地基容许承载力来确定。 3、并行地段的接长涵渠 “初步设计”提出，对接长涵尽量选择与既有涵一致的式样。 评审认为，设计原则基本可行，但并行地段涵洞接长设计应作盖板涵、矩形涵方案比选，以选择最优方案。 （四）既有桥涵利用、加固及改建的设计原则 评审认为，“初步设计”提出的设计原则可行。 （五）重点桥渡 1、DK4+742诸睦左线大桥 “初步设计”提出该桥初步拟定15×32m孔跨形式，桥长506.1m。梁采用预应力钢筋砼简支T梁，桥梁下部采用钢筋混凝土圆形桥墩、T形桥台，墩台基础选用钻孔桩基础。 评审认为，大桥设计方案基本可行，但应对以下方面进行补充完善： （1）建议采用11-32.0m预应力砼梁，铁牛庙、岚山侧各减少2-32.0预应力梁； （2）该桥位于R=600m反向曲线上，圆形桥墩且横向为2排直径Φ1.25钻孔桩基础，建议检验桥梁横向整体刚度； （3）坪岚初桥-1-2/3图标注：H1%=54.35m，应核实该洪水位标高。 2、DK2+611.8=K259+177.1 1-16m框架桥 “初步设计”提出，该处下穿荷兖日铁路，斜角角度较大并预留机走线位置，故采用1-16m框架桥。 评审认为，该桥设计方案基本可行，该桥线路中心与框架中心线交角为45°，应加强地质勘察工作，应注意将整体基础坐落于均一的地基上。 3、涵洞 “初步设计”提出，按设计原则对既有桥涵形式采用对孔接长。 评审认为，涵洞设计方案基本可行，K4+246.8 1-6.0m钢筋砼盖板箱涵应与矩形涵做方案比选；地方政府建议在K6+550增加1-16m桥涵（规划路-东环路北段），应提出正式文件给项目法人，并签订相关合作协议。 （六）结构耐久性措施及建筑材料选用 “初步设计”提出，地表水或地下水对混凝土有侵蚀的桥涵均采用抗侵蚀性的建筑材料，根据耐久性规范要求，添加相应的外加剂。桥涵工程的设计按百年水位以上1m以下或地面上1m以下范围均采用抗侵蚀性的建筑材料，并按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》相关要求进行设计，