播放稿)客运专线介绍200412.pptVIP

* 主要技术标准： 最小曲线半径：3500米。 正线间距：4.6米。 最大坡度：12‰。 到发线有效长：650米。 电动车组与牵引型列车共线运行。 列车运行自动控制，正向5分追踪列车间隔。 列车运行指挥调度集中。 1.线路 * 专线横贯辽西走廊，工程地质复杂。 软土17段，总延长33.6公里，主要分布在凌海至沈阳间。 松软地基40段，总延长88.2公里。 弱-中等膨胀土，零星分布于DK158至DK163段。 在Ⅶ度地震区，地震液化层断续分布14段11.9公里，影响基底稳固。 1.线路 * 客运专线的主要特点：高速、舒适、安全、准时的运送旅客。这一特点需要高度平顺和稳定的轨下基础。 路基设计和施工是关键。采取的技术措施：路基按结构物设计，严格选择路堤填料，提高路基填筑强度与密实度，控制路基工后沉降，重视路基的强度、刚度和过渡段的施工质量，严格控制施工工序和施工质量监测。 2. 路基 * 地基处理措施： 路堤基底铺设渗水土或砂垫层； 松软土层以塑料排水板、袋装砂井、砂桩、碎石桩处理，必要时，结合填土预压； 软土层以粉喷桩、搅拌桩、或旋喷桩处理； 液化地基以砂桩、碎石桩处理。 2. 路基 * 松软地基里程 铺轨后第一年沉降速率 （cm/year） 铺轨后第二年沉降速率 （cm/year） DK265+230 0 0.018 +270 0.6 0.013 +345 0.3 0.025 +360 0.6 0.02 +400 0.6 0.025 +440 0.1 0.018 +560 0 0.008 +600 0.6 0.013 +640 0.4 0.005 +680 0.3 0.02 2. 路基 * 特大桥 30座 42042.8双延米 大桥 47座 9337.38双延米 中桥 122座 4345.63双延米 小桥 13座 365.66双延米 涵洞 1272座 桥梁占线路长度13.9％ 3. 桥梁 * 以24米跨度作为常用梁跨，预应力混凝土简支结构作为常用梁型。16米及以下梁跨选用T形梁、20米及以上梁跨选用箱形梁。专线东段最小半径5500米，采用双线整孔箱梁；西段平面条件相对不如东段，较多采用单线箱梁。 3. 桥梁 * 全线采用双线简支箱梁893孔，单线简支箱梁661孔，双线四片简支T梁313孔；13座桥采用刚构连续梁，14座桥采用钢混结合连续梁。6座桥采用预应力混凝土连续梁，最大跨度为80米。 3. 桥梁 * 桥梁基础类型： 秦皇岛至凌海间地质条件一般较好，多采用明挖基础，部分采用沉井基础或钻孔桩基础；凌海至沈阳间地质条件较差，大部分采用钻孔桩基础或打入桩基础。 3. 桥梁 * 以预制、预架技术作为桥梁的主要施工方法。采用沿线建立多个制梁场，工业化制造重型预应力混凝土整孔箱梁，保证梁体质量，并使用国产JQ600型、DF450型、SPJ450型、JZ-24型等各式重型架桥机和运梁车，运输和架设，保证了全线桥梁施工进度。 3. 桥梁 * 采取车、线、桥进行整体动力响应计算，根据不同情况比选墩台及基础类型，合理选择梁型，以及工程质量的严格控制，以保证桥梁结构耐久性和良好的动力特性，严格控制纵横向刚度、基频和工后沉降。 3. 桥梁 * 轨道结构采用CHN60型钢轨、Ⅲ型轨枕、 Ⅲ型弹条扣件、碎石道床为道床主要类型，另有几座特大桥为无碴轨道。全线一次铺设跨区间无缝线路，轨条分为3段，最长1段长200.918公里。 4. 轨道 * 铺设18号和38号可动心轨无缝道岔，直向过岔速度250公里/小时，侧向过岔速度分别为80公里/小时和140公里/小时。 合理设置伸缩调节器，使无缝线路轨条长度延长。 4. 轨道 * 无碴轨道选用长枕埋入式和板式，开发了CA砂浆和无级调整垫板等技术。 长枕埋入式采用分开式WJ-2型扣件，板式采用弹性分开式扣件。 4. 轨道 * 路基土石方 4874万立方米 路基圬工 191万立方米 桥梁 213座 共59.2公里 涵渠 1240座 共40公里 正线铺轨 818单线公里 接触网导线 1052万立方米 房屋 11.95万立方米 车站 6个 征地 2700多亩 5. 主要工程及数量