二次点火波形.ppt

点火波形分析  ——点火次级波形分析;一、初级点火闭合角波形;现代发动机控制电脑含有最优化的点火控制图，它对点火正时、闭合角等因素的控制比传统的白金一电容系统要精确得多。这一点对发动机性能和尾气排放则更有益。 但由于发动机控制电脑及其线路系统和点火控制模块都可能出现故障，所以初级点火闭合角测试仍然是有用的。 由于点火初级和次级线圈的互感作用，在次级发生跳火会反馈给初级电路，因此初级点火波形就显得非常有用。;初级点火闭合角测试主要用来: 分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； 确定平均闭合角的度数或毫秒数； 分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压线)； 分析电容性能(白金或点火系统)。 这个试验能提供关于发动机控制电脑(或白金)的闭合角控制和精确度等方面的很有用的资料，如果有必要，甚至在行驶条件也可以做。 由于点火初级波形非常容易受到不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响，因此它对控制发动机和燃油系统的部件以及点火系统部件的故障分析是极有价值的。;而且同次级点火波形相似，初级点火波形的不同部分也能表明在任一特定汽缸中相应部件或系统的问题。 参见图1中对波形特定部分和相关元件运行的说明框 。同时，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值。;1.波形测试方法;2.波形分析;二、点火初级线圈电流波形;另外，在初级点火线圈电流测试中，可以对点火模块开关晶体管的工作状况进行检查，即对点火模块电流极限进行测试，它能够确认在点火模块开关晶体管中的电路运行极限电流是否合适。 但是，要进行上述试验需要示波器的一个附件——电流钳。因为它可以使汽车示波器的内部设置不做任何改动，只需做初始设置就可以进行电流测试。 而且在任何时候，这种电流钳都可以用来检查电磁阀线圈 (喷油器等)、点火线圈或开关电路的电流大小，汽车示波器还可以在显示波形的同时用数字的方式显示最大电流的数值。;1.波形测试方法;2.波形分析;大多数新式点火初级电路会先提供5~6A电流给点火线圈，当到达允许最大电流时 (5~6A)，点火模块中的限流电路 (恒流控制)就开始起作用。从而使得波形顶部变平，并且在点火初级线圈的“导通时间”(或闭合角)内电流波形的顶部一直应保持平直。 而当点火模块关断电流时，电流波形几乎是垂直下降，直到0A以上过程在每一个点火循环中应重复出现。;重要的是当电流开始流入点火线圈时，观察点火线圈的电流波形。 如果在其左侧几乎是垂直上升的，这就说明点火线圈的电阻太小了(短路)，这样则会造成行驶性能故障，并损坏点火模块中的开关晶体管。 而且电流波形的初始上升达到峰值的时间通常是不变的，这是由于充满一个好的点火线圈的电流，所用的时间应是保持不变的 (随温度可能有轻微变化)。 发动机控制电脑可以通过点火模块增加或减少点火线圈的导通时间，从而控制流入点火线圈的电流大小。;三、分电器点火初级陈列波形;点火初级陈列波主要用于查出造成点火不良的主要原因，如火花塞、高压线的短路或断路故障，或是受污损的火花塞。 当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，测试点火初级波形比较容易。 同前几个试验一样，本试验亦可以提供关于各缸燃烧质量非常有价值的资料。 因为点火初级波形同样是会受不同发动机、燃油系统和点火条件影响，所以用它检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障也是极有价值的。 参照波形图中相关部件所相对应的波形特定段能分别指示出相应故障。同样示波器在显示屏上可以用数字的方法显示出波形的特征值。;1.波形测试方法;2.波形分析;如果一个缸的点火峰值电压比其它缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。 一般第一缸点火峰值显示在最左侧，其它各缸按点火顺序依次从左至右排列。;四、分电器初级调整陈列波形;五、分电器初级单缸波形;六、电子点火初级单缸波形;电子点火初级单缸波形的测试内容、项目和方法与上述分电器点火初级单缸波形完全相同。 只是在测试时要确认闭合角随发动机的转速和负荷变化而改变的情况 另外，还需要逐个测试模块组上的每个点火线圈。 通过初级点火波形可以观察到在气缸点火时点火线圈产生的峰值电压。