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天津海运职业学院 毕业设计（论文） 题目 主机发生拉缸的原因及应急措施 系 名： 轮机工程系 专 业： 轮机工程技术 班 级： 轮机09-3 学 号： 32202090315 姓 名： 钟林林 指导教师： 王新 贾富 完成日期： 2012/2/24 目 录 引 言……………………………………………………………………………3 第一章 敲缸现象及分类………………………………………4 1.1 敲缸的现象……………………………………………………………4 1.2敲缸的分类 …………………………………………………4 第二章 敲缸的原因 ………………………………………………………4 2.1 燃烧敲缸的原因………………………………………………………………4 2.2 机械敲缸的原因………………………………………………………………4 第三章 敲缸时的应急处理…………………………………………………………5 结束语………………………………………………………………………5 致谢…………………………………………………………………………………6 参考文献 ……………………………………………………………………………7 内容摘要:船舶上经常遇到主机产生敲缸的情况。造成严重的直接或者间接损失。通过本文，采取一些措施对主机敲缸进行预防和科学的管理,延长船舶寿命,提高船员的管理能力. 关键词 ：主机敲缸，燃烧敲缸，机械敲缸. 引言 经常会遇到主机敲缸的现象,不但给公司造成经济损失，而且还给轮机管理人员增添了很大的工作量。这种情况虽然有设计、制造及材料等多方面的缺陷，但是，如果轮机人员能够及时地根据实际情况采取有效的措施，并加以科学的管理还是可以避免异常敲缸延长主机的使用寿命. 第一章 敲缸现象及分类 1.1 敲缸的现象 柴油机运行中发出有规律的不正常声响或敲击声,这种现象称为敲缸 1.2敲缸的分类 敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸.由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸.此时若继续运行,则柴油机的最高燃烧压力异常增高,各部件热应力增大,机械负荷亦增大,在冲击力的作用下,运动部件将过快磨损并导致损坏.因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声,是发生在上下止点或越过上下止点时及经过中部象称为机械敲缸或冷敲缸.时,这种现 判断是那种敲缸可用降速或单缸停油的方法:采取上述措施时若敲击声随之消失则为燃烧敲缸;若敲击声仍不消除,则很可能是机械敲缸,可用金属听诊棒进行探查并确的部位定敲缸 第二章 敲缸的原因 2.1 燃烧敲缸的原因?1喷油器供有油提前角过大;2喷油器启阀压力调的过低;3喷油器的喷嘴针阀卡在开启位置;4喷油器弹簧断裂或松动;5供油量过大,超负荷运转;6所用燃油燃烧性能差,易发生爆燃. 2.2 机械敲缸的原因 汽缸上部敲缸的原因:1汽缸套上部磨出凸台;2动部件中心线不正;3曲销轴承偏磨;4气阀间隙过大. 汽缸中部敲缸的原因:1四冲程柴油机活塞销间隙过大;2四冲程柴油机活塞与汽缸套间隙过大;3汽缸套严重磨损. 汽缸下部及曲轴箱敲击的原因:1十字头轴承间隙过的过大; 2十字头滑块与导板之间的间隙过大; 3连杆轴承或主轴承间隙过大; 4主要运动部件的螺栓松动; 5活塞冷却液肘管弯曲变形. 第三章 敲缸时的应急处理 3.1 应急处理的措施 柴油机运行中,发现敲缸首先采取降速运行的措施,避免机件损坏.如果判定为燃烧敲缸,停车后进行如下检修:1喷油器进行试压和调整,必要时换新; 2检查喷油器的供油量,必要时调整其有效行程; 3若条件允许,检查和调整喷油定时. 如果确认是机械敲缸,则须对有关部件进行调整,紧固,修理和更换. 在航行条件不允许停车或无法修复时,可采取封缸运行的办法或降速航行,及时向船东报告,在适当时机尽快修复. 结束语 主机敲缸的预防,一言以蔽之人员主动性最重要。通过教育、管理来营造一种安全文化。关键作用是致力于人