柴油发动机。 第四章 .pptVIP

第四章 柴油机的燃料与燃烧 第一节 柴油的使用性能 柴油的发火性: 柴油的自燃能力，十六烷值表示。 十六烷值高的，不易蒸发、高温易裂解发火。 车用柴油机：十六烷值40～60。 柴油的蒸发性： 柴油蒸发性影响混合气的形成和燃烧过程。蒸发性用馏程表示：50%、90%、95%馏出温度评价。 50%馏出温度低，轻馏分多，蒸发性好，着火性差。过低，柴油机工作粗暴。 90%、95%馏出温度高，不易蒸发的重馏分多，燃烧后易排黑烟。 要求的50%馏出温度适宜，90%和95%馏出温度较低。; 粘度： 粘度决定流动性，影响喷油雾化质量和润滑能力。 凝点： 冷却到失去流动性的温度，评价柴油的低温流动性。 国产轻柴油的牌号以凝点标号（10号的凝点为10℃）。 柴油凝点低的好。选用时，凝点要比最低环境温度低3 ～ 5℃。; 第二节 柴油机混合气的形成与燃烧 一、柴油机混合气的形成 1.混合气形成特点： 柴油的蒸发性差，用高压油泵和喷油器在压缩行程终了时喷入燃烧室，与缸内高温高压的空气混合形成混合气。喷油结束前就会燃烧，混合气的形成和燃烧同时进行，边喷油边雾化边混合边燃烧。 2.混合气形成特点： ⑴.空间雾化混合方式 喷油器以一定压力、射程和雾化质量将油喷入整个燃烧室形成油雾，油从高温空气中吸热、蒸发、扩散与空气混合形成可燃混合气。 要求油束的形状(射程、锥角)与燃烧室形状匹配，保证混合气形成均匀。采用多孔喷油器，扩大油雾分布空间；组织一定的空气涡流运动，加速混合气的形成。 ⑵.油膜蒸发混合方式 喷油器将大部分油喷射到燃烧室壁面上形成油膜，小部分喷射到空间。小部分油在空间蒸发、扩散与空气混合先着火，燃烧室温度上升。油膜在空气涡流作用下，受热蒸发与空气混合，形成可燃混合气。 与空间雾化混合方式相比，油膜蒸发混合方式形成的混合气均匀；由于分层燃烧，同时燃烧的混合气量少，汽缸压力上升缓慢，工作柔和。;着火延迟期：对燃烧过程影响很大。 速燃期：压力升高率过大，使柴油机工作粗暴，噪声大，NOX排放量增加；压力升高率过小，使热效率、动力性下降。 缓燃期：大部分燃料此期间燃烧； 这一阶段的特点：高温缺氧 补燃期：传热损失增加、发动机过热、排气温度升高，经济性下降。其终点难以确定（尤其高速、大负荷工况）。; 第三节 柴油机的排气污染与噪声 一、排气污染: 炭烟生成量多：压缩比高；重质成分多。 CO 、HC和NOX生成量少：过量空气系数较大。 负荷对排气污染影响：负荷增加，排气污染增加。 燃烧室结构对排气污染影响：分隔室式燃烧室排气污染低。 二、燃烧噪声： 降低燃烧噪声的措施：控制着火延迟期内混合气的数量（减小喷油提前角、选用发火性能好的柴油、提高压缩比等）；控制燃烧速度（采用废气再循环）。; 燃烧噪声和机械噪声： 着火延迟期内形成的混合气在速燃期中几乎同时燃烧，汽缸压力急剧升高而产生压力波，压力波通过汽缸体、汽缸盖等向外辐射，产生燃烧噪声。 燃烧产生的压力波也会对缸体、缸盖、活塞、连杆等产生冲击引起机械振动，产生机械噪声。 产生燃烧噪声的根源： 主要在速燃期，其次是缓燃期，其它对噪声影响不大。