柴油机混合物形成和燃烧.doc

第六章 柴油机混合气形成与燃烧 了解：柴油机有害排放物的生成机理与噪声，柴油机燃烧室的分类，特点和对燃烧的影响。 理解：影响燃烧的因素和措施。 掌握：柴油机混合气的形成，柴油机燃烧过程，柴油机的喷射与雾化。 第一节 柴油机的燃烧过程 一、燃烧方式： 汽油机是火花塞点火后，以火焰传播燃烧。 柴油机是压缩终了喷油才开始形成混合气,以油滴扩散燃烧。低温多级着火，缸内不能形成明显的火焰传播。 油滴的着火要满足条件： 一是混合气温度要高于着火临界温度； 二是混合气的浓度要适当，即混合气的浓度要在着火界限之内。 着火时机、地点不固定，着火点位于喷注外围与核心之间。 二、燃烧阶段 1．滞燃期（着火延迟期）（1—2） 从喷油到着火（缸内压力线偏离压缩线）。 在压缩终点，Tc=450-800℃，大于柴油自燃温度的330-350℃，但不会立即着火，进行着火前的准备。 物理准备：雾化，加热，蒸发，扩散和混合。 化学准备：裂化，着火前的氧化反应。 2．速燃期（2-3） 从着火到缸内压力最高。 着火后迅速燃烧，活塞在上止点附近，接近于等容燃烧，出现最高压力在上止点后8° ΔP/ΔΦ=(P3-P2)/(Φ3-Φ2) 高， 放热率dθ/dΦ 大。 边喷油、边混合、边燃烧。 3．缓燃期（3～4） 从缸内压力最高到温度最高。 速燃期内喷入的燃油在此阶段燃烧，放热量较大，达80%。，出现循环最高温度达1700～2000℃，一般在上止点后20～30° 温度虽升高，但活塞已下行，压力近似不变，接近于等压燃烧。 4．后燃期（4——） 从温度最高到燃料燃烧结束。 放热量达95%以上。 远离上止点放热，不能有效地利用，将大量的热传给冷却系。使排气温度升高，零件热负荷增加，导致柴油机动力性、经济性下降，故应尽量减少后燃。 三、燃烧过程中存在的问题 1．混合气形成困难，燃烧不完全。 混合气形成时间短，边喷油、边混合、边燃烧。 2．燃烧噪音较大，工作粗暴。 燃烧噪音与速燃期内的ΔP/ΔΦ有很大关系。 滞燃期长，速燃期内同时燃烧混合气量多，使ΔP/ΔΦ大，工作粗暴。 缩短着火延迟时间τI，减少滞燃期内的喷油量，抑制此阶段混合气的形成，这又与提高动力性相矛盾。 3．排气冒烟 黑烟（碳烟） 主要发生在大负荷工况，如加速，爬坡时。黑烟的形成：高温缺氧 蓝烟，白烟 在冷起动及怠速，低负荷运转时，气缸内温度低，燃烧不良，不同直径的柴油微粒随废气排出，受光线的反射呈现不同的颜色。 白烟0.6～1微米 蓝烟0.6微米以下。 四、放热规律 放热率dθ/dΦ随曲轴转角变化的关系。 放热规律决定了汽缸内压力升高率（噪音）的变化和柴油机热效率。 放热规律的阶段： 予混合燃烧阶段—放热率高 扩散燃烧阶段—放热率逐渐下降 尾巴燃烧阶—放热率很小 理想的放热规律应为： ①曲线要先缓后急。 ②放热开始时刻要适当提前，持续时间为40°。 五、排气污染 柴油机排气NOX多、碳烟多、SO2微粒多 第二节 柴油机混合气的形成 一、混合气形成特点 1、缸内形成 2、时间极短 3、过量空气系数较大 4、靠燃烧室、喷雾、空气涡流运动三方面配合 保证燃烧完全、及时靠加快混合气的形成速度（汽油机是提高火焰传播速度） 二、混合气形成方法 １、空间雾化混合：将燃油喷向燃烧室空间以雾状油滴与空气涡流混合。 ２、油膜蒸发混合：将燃油喷向燃烧室璧面以油膜蒸发油气与空气涡流混合。 混合气的形成靠燃油喷雾、空气涡流运动和燃烧室结构三者相配合。 三、空气涡流运动 喷注核心油滴较大，偏离较小。 喷注外围油滴较小，偏离较大 1、进气涡流 靠切向进气道和螺旋进气道 2、挤气涡流 靠压缩后期活塞顶凹坑与缸盖底平面间隙 四、燃油的喷射与雾化 （一）喷射过程 1、喷油延迟阶段 从喷油泵供油到喷油器喷油（针阀抬起）。 2、主喷射阶段 从喷油器喷油到喷油器端压力明显下降。 3、滴漏阶段。 从喷油器端压力明显下降到针阀落座。 （二）不正常喷射 二次喷射： 主喷射针阀落座后，针阀再次升起喷油。 危害： ⑴喷油时间↑喷油量↑发动机过热，排气温度↑，燃油消耗率↑。 ⑵喷射压力低，雾化不良，燃烧过程中喷入气缸，排气冒黑烟，积碳。 措施： （1）减少高压油路容积（取消高压油管） （2）加大喷孔直径 2、滴油 正常喷射后断油不干脆。 措施： 加大喷油器调压弹簧予紧力； 加大减容作用。 2、断续喷射和隔次喷射 断续喷射：一次喷射中断续几次喷射。 隔次喷射：两次供油一次喷射。 断续喷射常发生在低速小负荷工况。 隔次喷射发生在