甲醇汽油的排放特性和毒性分析.doc

甲醇汽油的排放特性和毒性分析 2015.5 1前言 随着我国国民经济的快速发展，能源需求量也迅速增加，目前我国已成为仅次于美国的全球第二大能源消费国，石油对外依存度越来越大。 2013 年我国进口原油 2.82亿t，对外依存度逼近 60%。据预测，到 2020 年我国石油对外依存度将达到 73%，未来石油供应安全形势不容乐观。 我国能源资源禀赋的特点是富煤、缺油、少气，为此，以煤炭为原料生产甲醇作为替代能源成为一个新亮点。我国的山西省、陕西省已颁布了甲醇汽油标准，并大量推广使用甲醇汽油，国家标准化管理委员会也于 2009 年颁布了《车用甲醇汽油 M85》标准。但由于燃烧甲醇会增加甲醛之类的非常规排放以及甲醇的毒性，使甲醇汽油在我国的普遍使用遇到障碍。甲醇作为替代燃料的废气排放，特别是非常规废气排放以及甲醇相对汽油的毒性到底如何，是影响甲醇汽油推广使用的关键，本文将对这两个问题进行专门的讨论。 2甲醇汽油的排放 甲醇汽油燃烧后排出的尾气中，除了含有 CO、NOx、HC 等常规排放物外，还含有未燃烧的甲醇和甲醇在燃烧过程中产生的醛类、酮类等非常规排放物。甲醇含氧，甲醇汽油可以改变燃料燃烧时的局部富氧和局部缺氧的状况，使燃料在燃烧室中燃烧得更加完全，从而减少废气排放。甲醇不含硫，故不会降低三元尾气转换器的效果。 2.1甲醇汽油的常规排放 针对甲醇汽油的常规排放已做过很多试验研究，但结果差距较大，有的甚至出现相反的结论。不过多数试验表明，燃烧甲醇汽油产生的 CO、HC 在各种试验条件下均低于普通汽油。而对 NOx的排放却有不同的结论，以下是一些试验的结果。 尹航等采用整车试验，对汽油车和不同掺混比例的甲醇燃料车的常规污染物排放特性进行了研究。结果表明，甲醇燃料车的 CO 和 HC 排放较汽油车低，但 NOx排放却高于汽油车。 CO 的排放都比燃用纯汽油下降了 60%以上，HC 的排放下降了40%～60%，而 NOx排放却上升了 28.91%～91.94%。 姚春德等人也在电喷汽油机上进行了 M15 和M50 甲醇 汽油排放的台架试验研究。试验结果表明，M50 的 CO 排放在 2000r/min 和 3600r/min 时分别为纯汽油的 1/6 和 1/8，HC 排放为纯汽油的 1/2，远低于燃烧纯汽油的排放。 M50 在中低负荷和高负荷时的 NOx排放低于纯汽油，而在中高负荷时又高于纯汽油。 孙志春等在双怠速工况下对 M15 甲醇汽油和93 号 汽油的常规排放进行对比试验。 结 果表明 ，在 900r/min 工况下，M15 甲醇汽油的 CO 和 HC 排放量分别降低约 30%和 17%；在 2000r/min 工况下，CO 和 HC 排放量分别下降了 10%和 29%。 曹杰等在电喷汽油机上对 M15、M25 甲醇汽油和 93 号汽油进行了对比试验研究。结果表明，燃用甲醇汽油比燃用 93 号汽油 CO 排放稍有降低，HC 排 放降低明显。 NOx排放在中低负荷时有所改善，大负荷时排放增加。 曹国忠也对 M30、M50 甲醇汽油进行了常规排放试验。 结果为：在低转速时 ，M30 的 HC 排 放高于 93 号汽油，M50 的 HC 排放低于 93 号汽油；在中高转速下，甲醇汽油 M30、M50 的 HC 排放较 93号汽油减少 10%～30%，M50 的 HC 排放降低更多一些，但 CO 排放比 93 号汽油仅降低了 0.7%。 胡玉斌、王明清在 4G15S 汽油机上进行了 M15甲醇汽油常规排放的台架试验。结果表明，在怠速(800r/min) 工况下 ， 燃用 M15 甲 醇汽油的CO和HC排放降低幅度很大；而在高怠速(1800r/min)工况下，燃用 M15 甲醇汽油的 CO 和 HC 排放与燃用 93 号汽油的排放量基本相同。 在文献的研究中，汽车燃用甲醇燃料的 CO、HC、NOx三种排放都低于燃用 93 号汽油的排放。而在文献的研究中，M15 甲醇汽油的 HC、CO 排放降低至汽油的约 50%，NOx排放与纯汽油接近。 国际能源机构(IEA)曾委托芬兰国家试验研究中心对汽油(包括无催化净化和有催化净化两种情况)和 M85 甲醇汽油在-7℃和 20℃下的常规排放进行试验研究，试验采用 FTP 程序(federal test proce-dure，美国联邦实验程序)，结果见表 1。 由表 1 数据可以看出，M85 甲醇汽油的常规排放，除了在-7℃时 HC 的排放高于有催化净化的汽油外，其余所有的常规废气排放均远低于无催化净化的汽油，也低于有催化净化的汽油。 2.2甲醇汽油的非常规排放 燃烧甲醇汽油会产生醛类、酮类、未燃甲醇等非常规排放。燃烧纯汽油也有醛酮类等非常规排放，但相对燃烧甲醇汽油，特别是高比例的甲醇汽油来说要低许多。