新型发动机排气管用防腐蚀涂料04-19.docVIP

发动机排气管用新型耐高温防腐蚀涂料体系 王志强 北方涂料工业研究设计院 摘要：介绍了一种发动机排气管用新型耐高温防腐蚀涂料体系。该涂料底漆由铝粉、无机磷酸盐、水以及其它颜填料组成，面漆为硅酸盐涂料。主要讨论了底漆中铝粉含量及不同粒径铝粉之间的比例对于涂层性能的影响和不同底材处理方式及固化工艺对于涂料性能的影响。 关键词：磷酸盐；铝粉；耐高温；防腐蚀；底材处理；固化工艺 1 引言 目前汽车发动机排气管道保护涂料主要以耐高温的有机硅类涂料为主，随着发动机效率的提高，排气管道工作时的温度越来越高，瞬间可达到700～800℃，在高温下有机硅树脂发生分解，涂层性能随着使用时间的增加而下降，不能满足目前发动机排气管道使用寿命要求。国外很多高档轿车发动机排气管道目前使用的涂料为含铝的磷酸盐耐高温防腐蚀涂料体系，该类涂料具有优异的性能：耐高温（可在700℃环境中长期使用）、耐盐雾、耐燃油、耐滑油、耐温度冲击（600℃到室温水）等性能，并且和金属底材之间有良好的匹配性。 研制了一种新型发动机排气管用耐高温防腐蚀涂料体系，该涂料体系由底漆和面漆组成，底漆中含有铝粉、无机磷酸盐、水以及其它颜填料组成，面漆主要组分为硅酸盐。 2试验部分 2.1原料 试验用主要原料：磷酸(85%)、蒸馏水、三氧化铬、氢氧化铝、铝粉（4-6μｍ）.2铝粉含量对于涂料性能的影响 该涂料体系对于装饰性有较高的要求，底漆抛光之后应该具有很高的金属光泽，做了不同铝粉含量的涂层对比，见表2. 表2 不同铝粉含量的涂层性能对比 项目 铝粉质量含量，% 78 85 90 抛光后的光泽 涂层为银灰色，基本无金属光泽 涂层大面积为金属光泽 涂层整体为金属光泽 耐高温/ (700±10)℃ 烘烤56h后涂层变黑，涂层自身具有一定的强度，与底材附着力良好 烘烤60h后涂层变黑，涂层自身具有一定的强度，与底材附着力良好 烘烤65h后涂层变黑，涂层自身具有一定的强度，与底材附着力良好 耐热冲击 （600±10℃）/室温水（20±2℃） 耐热冲击15次时 涂膜完好，20次时涂层边缘有0.5mm的涂层发黑，无金属光泽，板面整体变暗。 耐热冲击18次时 涂膜完好，22次时涂层边缘有0.5mm的涂层发黑，无金属光泽，板面整体变暗。 耐热冲击26次涂膜完好，30次时涂层边缘有0.5mm的涂层发黑，无金属光泽，板面整体变暗。 由表2可以看出，随着铝粉含量的提高涂层抛光后金属光泽提高，并且涂料在耐高温、耐热冲击等性能方面有所提升。 3.3不同粒径铝粉之间的比例对于涂层抛光性能的影响 不同粒径铝粉之间的比例对于涂层抛光性能的影响见表3。 表3 不同粒径铝粉之间的比例对于涂层抛光性能的影响 铝粉粒径/μm 4～6 9～13 比例/% 80 20 涂层为灰色，基本无金属光泽 70 30 涂层大面积为金属光泽 60 40 涂层整体为金属光泽 从表3可以看出，随着大粒径铝粉含量的提高，涂层抛光后金属光泽提高。 3.4底材处理方式对于涂料性能的影响 不同的底材处理方式对于涂层性能有很大的影响，主要讨论了以下3种底材处理方式： Ⅰ使用240目砂纸打磨，用含有去污粉的蒸馏水清洗，最后用蒸馏水清洗干净，迅速擦干水，1h内喷涂； Ⅱ使用240目砂纸打磨，用工业丙酮清洗后晾干，2h内喷涂； Ⅲ使用80目的金刚砂吹砂处理，2h内喷涂。 对涂层做了耐高温、耐盐雾、耐热冲击性能对比试验，结果见表4。、 表4 不同底材处理方式对于涂料性能的影响 项目 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 耐高温 （700±10）℃ 烘烤55h后涂层变黑，涂层自身具有一定的强度，但整体与底材剥离 烘烤55h后涂层变黑，涂层自身具有一定的强度，与底材附着力良好 烘烤55h后涂层变黑，涂层自身具有一定的强度，与底材附着力良好 耐中性盐雾 1 000h划×处腐蚀蔓延小于0.5mm， 1500h后划×处腐蚀蔓延大于0.5 mm,涂层其它地方完好 1 000h划×处腐蚀蔓延小于0.5mm，1500h后划×处腐蚀蔓延大于0.5mm,涂层其它地方有腐蚀斑点 1 500h划×处腐蚀蔓延小于0.5mm，2000h后划×处腐蚀蔓延大于0.5mm,涂层其它地方完好 耐热冲击 （600±10）℃/室温水（20±2）℃ 耐热冲击15次时 涂膜完好，20次时涂层边缘有0.5mm的涂层发黑，无金属光泽 耐热冲击15次时 涂膜完好，20次时涂层边缘有0.5mm的涂层发黑，无金属光泽，板面出现黑色小坑。 耐热冲击20次时涂膜完好，30次时涂层边缘有0.5mm的涂层发黑，无金属光泽，板面整体变暗 从表4可以看出，使用金刚砂吹砂处理的底材涂装后涂层性能最好，吹砂处理使涂料的附着力提高，同时提高了涂料与底材之间的浸润性。使用蒸馏水处理的底材由于有闪锈