第五章_油品装卸作业.ppt

第二章 油品装卸作业 第二节 铁路装卸油系统及其装卸方法 一、铁路装卸油系统 1、轻油装卸系统 轻油装卸油系统主要有 输 油系统、真空系统、放空系统 三部分。 2、粘油装卸系统 3、管网连接 1）鹤管与集油管的连接 2）输油管与真空管的连接 二、铁路油罐车的装卸方法 1、上部卸油 将鹤管放入罐车内部的接卸方法。 *问题：投资多、接卸速度慢、环境污染、危害员工健康、发生汽阻。 *目前不能解决原因：安全、投资及现有罐车型号复杂等。 2、气阻产生机理 1）气阻：管道系统中的液流被气体空间所阻引起的现象。 2）气阻形成：管路中流动的液体是具有能量的，主要有位能、压力能、速度能。液体所具有的能量越低，液体越容易汽化。 3）汽油容易蒸发的原因 A、汽油和一般的单质液体不同 B、与饱和蒸汽压 的测定方法有关 C、汽油在常温情况下含有一定数量的溶解空气 3、降低汽阻影响的措施 1）夜间卸油 劳动强度增加、延长卸油时间、铁路部门矛盾 2）回冲冷油 利用油品温度高低不同，热量互相渗透，从而达到 降低油品温度，克服气阻。 3）淋水降温 增设喷淋装置或利用消防设施。——增加设备开支，浪费水源，影响铁路路基工作状况。 4）分层卸油： 分层卸油的目的是利用油温的变化及 液面高差因素的影响考虑克服汽阻。 A、 据有关资料，在阳光辐射下，油罐车中油品温度上层、中层和下层变化很大。在气温为28C时，罐车内上、中、下层油品温度分别为39℃、31℃和24℃。甚至气温在28℃时，上层温度可达47℃。传统卸油方法，将鹤管插到罐车底部，首先卸出油品为油温较低油品。另外由于槽车满罐，相对高度较低，比较容易。 B、增设漏斗式浮筒和鹤管相连 利用罐车内部梯子 5）液动潜油泵 液动潜油泵卸油工艺有两种。一种是低扬程潜油泵配转输泵的卸油工艺。（推荐使用管道泵）。另外一种是高扬程潜油泵卸油工艺。 二者工艺区别在于：低扬程潜油泵所配的液压系统压力较低，安全性好，但需配转输泵；高扬程潜油泵所陪的液压系统压力较高，安全性较前者差，但不需配转输泵，卸油速度也相对低一些。目前这种轻油卸车工艺在燕山石化公司、石家庄炼油厂油库、总后等部门均有应用，效果比较理想。 液动潜油泵卸车的缺点主要是，由于潜油泵装在鹤管的端部，装卸工操作起来较无潜油泵的鹤管费力。 液动潜油泵和气动潜油泵使用特点： 价格：液动贵 气动便宜 操作：安装麻烦 气动容易 数量：每根鹤管都需安装（液动） 临时拆卸（气动） 7)气压法卸油工艺 原理：罐车人孔上方施加一定压力。 0.3-0.6atm。 长沙油库爆炸 原因：违章操作，由于速度快，导致静电摩擦起火。 三、铁路专用线 铁路专用线分库内线和库外线 1、库外线 2、库内线（装卸作业线） 布置要求、（高度、坡度、安全距离、尽端式） 单股线、双股线，三股线 3、装卸线长度 作业题1： 铁路接卸轻油时产生汽阻原因是什么？有哪些不利影响？目前石油库解决汽阻方法主要有哪些？ 第三节 水路装卸油设施建设 一、码头选址 （一）一般要求 （1）地质条件 （2）防波条件 （3）水域面积 （4）陆域面积 （5）淤积冲刷 （6）安全距离 油品装卸码头与公路桥梁等建（构）筑物的安全距离 油品装卸码头之间或油品装卸码头相邻两泊位的船舶安全距离（m) 油品装卸码头与相邻货运码头的安全距离（m) （二）航道和水域条件 1、航道的宽度及深度 保证低水位时有一定的宽度和深度。通航时间 航道宽度B及航道深度H可按下式计算： B=0.3L+15 H=T0+Z 式中：B——航道宽度，m H——最低水位时，航道最小深度，当采用特殊措施时可减小。 L——最大船舶长度 T0——船舶吃水深度 Z——航道深度总余量。一般取1.0m~1.5m 2、码头前沿水域宽度及深度 （1）码头前沿水域宽度 （2）码头前沿设计水深 3、码头前沿水域的流速、风浪要求 码头前沿水域内要求流速低、风浪小。在下述情况下不 可进行操作： 当停泊场地波高2h0.3m，停泊船长50m时 当停泊场地波高2h≥0.5m ，停泊船长≥50m时 当停泊场地波高0.7m，对各种类型船只。 1、码头前沿高程 码头前沿高程应根据码头重要程度，对生产的影响，交通运输关系、吞吐量大小、装卸工艺、当地自然条件、防洪设施及采用的码头