铁路及林区防火基础设施一体化设计技术初探.docVIP

铁路与林区防火基础设施一体化设计技术初探 摘 要：处于对保护环境的考虑，传统的铁路选线首先考虑绕避林区方案，或用隧道下穿形式通过林区的方案，本文提出铁路与林区防火基础设施的建设相结合的理念。首先针对森林火灾的分布规律与林区道路防火救火功能要求，提出林区铁路选线的原则；然后以山区路基工程为例，结合林区防火效益和工程经济性要求，得到林区铁路定线的最佳地面坡度为17.5°；最后，根据斜坡林火传播速度差异，以半填半挖工点为例，提出上下侧分别设不同宽度的隔离带并在上侧加设防火墙的铁路横断面设计图；从而建立铁路与林区防火基础设施一体化设计的初步技术框架。此外，对林区铁路运营期间的防火措施也进行了讨论。 关键词：铁路设计；森林防火；防火设施；横断面设计 中图分类号： 文献标识码：A 文章编号： Key words: Railway design; Forest fire protection; Forest fire protection facilities; Cross section design 0 引言 我国是一个森林火灾多发的国家，据统计1988~2006年全国平均每年发生森林火灾7537次，火灾烧毁森林面积9.7万公顷、火灾受害率为0.56‰，因森林火灾死亡54人、受伤146人[1]。山区森林资源丰富，地形坡度较大使得大火蔓延更加迅速，增加了大型火灾的危险；同时，由于山区森林连接成片，地形复杂，交通不便，巡山护林困难，消防人员很难快速到达事发现场，错过救火的最佳时机，给扑救工作带来很大的困难。 在森林防火中，林区道路可以起到阻隔林火蔓延的作用，是森林防火重要的基础设施。合理的林区道路网能够保证及时输送灭火人员和物资到达火灾现场，以利于迅速扑灭森林火灾。目前，受国家投资和地形地貌的影响，我国林区道路密度低，路况差，病害多，有利于防火的公路网密度是400m/km2[2]，然而我国林区防火道路网密度仅为150m/km2 （国家林业局，全国森林防火中长期规划）。国外林区道路修建成网，密度一般达到1000m/km2，有利于开展森林防火工作[3]。与发达国家相比，我国林区道路的建设急待加强。 据统计，森林火灾中地表火发生最为频繁，占森林火灾总数的90% 以上，铁路工程对于地表火和地下火有很好的阻隔作用。例如1987年大兴安岭“5·6”大火，东部火场的南界由于有铁路线作为依托，便于实施扑火措施，因此东部火场南界扑火效果明显，但其余地域火场缺乏铁路的依托，基本按自然规律扩展，扑火没有起到多大作用[4]。出于对环境保护的考虑，目前过林区铁路主要选择绕避或以隧道方式穿过两种方案，以减少树木的砍伐量，针对我国林区由于资金短缺防火基础设施极不完善的现状，合理的设计可使铁路成为林区防火基础设施的重要组成部分，铁路建设对于改善森林的环境安全状态有着积极的作用。但目前对兼具防火功能的林区铁路设计研究甚少，本文即从选线与横断面设计等方面对林区铁路的设计进行专题研究。 1 林区铁路设计技术 1.1 林区铁路的总体要求 林区铁路的设计，选线是极为重要的一步，林区铁路选线首先要在兼顾林区防火要求的基础上，以林区火灾发生后救援及时快捷为原则，充分利用有利地形进行选线；横断面布置方式决定了铁路的隔火效果，是设计工作的重点。林区铁路的设计方法与常规铁路有所不同，林区铁路设计技术如图1所示： 图1 林区铁路设计技术 1.2 林区铁路选线布局原则 林区铁路选线要兼顾铁路建设与环境保护的协调发展，铁路隔火功能和方便救火的优点说明了铁路建设对森林安全有益，在选线过程中应遵循以下原则： 1.林区铁路设计首先要保证林火扑救的及时和快捷 林区铁路的修建要保证救火人员快速到达火灾现场，林区道路网规划模式可以采用扇形和鱼骨形（如图2）。当铁路部分穿过林区或穿过道路网密集的林区，可将路网规划为扇形路网，此时铁路与公路通过车站连接；当铁路横穿整个林区时，林区路网以铁路为依托，多条纵向公路防火通道直接与铁路连接以构成防火通道网络，火灾发生时直接通过铁路向两侧森林输送灭火物资。 图2 林区道路网规划模式 2.线路设计考虑天然防火带（河流、山脊线）的综合布局 河流两侧发生火灾后可以利用水源进行灭火；根据林火现场试验，南方山脊防火线的宽度10米，4行木荷的防火隔离带就可阻止火灾的蔓延[5]。因此河流和山脊是林区内天然的防火隔离带，铁路线路应穿过林区中部并且平行于河流、山脊线以形成更多的防火隔离带。 3.根据林区火险等级区划铁路穿过火险等级高的林区 火险等级高的林区，防火能力差，火灾的预防和救援需求更加突出。根据火险等级区划，铁路直接穿过火险等级高的林区，火灾发生后阻断林火的同时也有利于扑火工作。 4.铁路尽可能通过有水源的地区并在水源附近设站