宝应船闸工程施工简述(中建设港)1111111.pptVIP

中建筑港集团有限公司二 0一 一 年三 月 ;尊敬的各位专家评委： 大家好！ 我是拟投入本工程的项目经理张京亮，现在由我对宝应船闸大修扩容改造工程土建施工项目关键性施工组织与方案进行陈述。; 目 录 ;第一章、主要负责人、企业业绩和组织机构;第一章、主要负责人、企业业绩和组织机构;2、本企业主要类似业绩 我公司为港口与航道工程施工总承包一级企业，连续多年获省市“重合同、守信用”单位和全国优秀施工企业称号。 近十年，我公司承建了京杭运河万年闸枢纽工程、京杭运河微山二线船闸、京杭运河台儿庄复线船闸、京杭运河扩容工程皂河三线船闸、京杭运河扩容工程施桥三线船闸、济南环城河船闸等船闸工程的施工，工程质量全部为优良。其中京杭运河万年闸枢纽工程荣获国家级詹天佑土木工程大奖、交通部水运工程质量奖、2005年度国家优质工程银奖。皂河三线船闸工程获江苏省扬子杯。在建的施桥三线船闸工程在2010年交通部全国质量安全督察中，获得了“在质量和安全管理等方面代表了目前全国内河水运工程的最高水平”的评价。;;第一章、主要负责人、企业业绩和组织机构;第二章、项目的实施计划安排;施工总流程图;第二章、项目的实施计划安排;第三章、拟配备本项目的主要施工设备; 第四章、施工总平面布置方案; 施工总平面布置图; 第四章、施工总平面布置方案;第五章、土方施工方案;第五章、土方施工方案;第五章、土方施工方案;第五章、土方施工方案;基坑采用大开挖，边坡按1：3坡比开挖，在高程-1.5m设置4m宽的平台。; 2.3 在主、辅导航墙和闸首完成后即可开挖上下游引航道土方。上、下游引航道建筑物在基坑开挖及底板施工时采用明沟排水，配合轻型井点，确保干地施工和基底土层不被扰动。 2.4 每层土方开挖前挖设排水明沟，高程低于开挖面0.3m，水泵抽水降低水位。 2.5 船闸基坑顶部四周设排水沟，与场地原有沟渠连通，排放基坑弃水和防止地表大气降水进入基坑，排水沟采用砂浆抹面，防止冲刷破坏。;3、土方填筑 填土采用装载机铺填和推土机两种方法施工，回填前必须把坑内积水抽干。主要控制要点如下： ⑴墙后回填时结构物必须达到设计规定的回填强度时，方可进行。 ⑵回填时采用Ⅴ区段施工法，即上土区、整平区、压实区、自检区和验收区。 ⑶回填土的压实采用推土机或装载机整平、压路机和蛙式打夯机的压实工艺施工。施工时采用压路机碾压，碾压遍数4遍以上，压痕重叠搭接0.5米，确保不漏压，在距结构物较近及压路机碾压困难的地方，如坑底的狭窄处、沟槽、边角部位、结构内填土，用蛙式打夯机（或振动夯）夯实。采用蛙式打夯机夯实回填的松铺厚度不大于25cm，夯击遍数经试验确定，一般3-4遍，夯迹互相搭接，防止漏夯。;4、土方调配及弃方处理 ⑴前期上下游围堰土方全部采用外购土方共约4.5万方。 ⑵闸塘开挖土方共14.7万方，其中除0.2万方弃土外，其余全部回填至闸塘、上游导航墙、上游靠船墩等墙后回填，闸区土方回填1.5万方。 ⑶上下游导航墙开挖土方共1.7万方，除0.5万方弃土外，其余全部回填至导航墙墙后回填。 ⑷上游航道土方共1.3万方，其中0.8万方用于上游导航墙墙后回填土方，其余0.5万方为弃土。 ⑸下游航道土方共3.3万方，全部用于下游靠船墩、路基等填筑。 ⑹堆土临时用地考虑在上下游航道内，根据船闸主???、上游结构物开挖土方储备至上游航道，下游结构物开挖土方储备至下游航道内的原则进行土方储备。因本工程的开挖土方土质较好，在回填土方数量中考虑部分直接利用方，其次为二次转运方。施工中做好挖填结合，尽量减少二次转运方。 ⑺弃土区考虑在宝射河南岸低洼地带，水上方堆弃时考虑堆高3m，水下方2.5m，坡比1：1.5，堆土区四周设排水沟。; 第六章、主体结构混凝土施工要点; 第六章、主体结构混凝土施工要点; 第六章、主体结构混凝土施工要点; 第六章、主体结构混凝土施工要点; 第六章、主体结构混凝土施工要点; ; ; ;1、本工程上下游围堰要求高，工期紧，必须在通过当地水利行政主管部门审批后才能进入基坑降排水、基坑开挖、主体拆除等后续工作，且上下游围堰所用土方均需外购土方，工程进度受外部因素干扰较多。 对策措施：①中标后立即着手联系外购土源及进行上下游围堰方案编制审查工作，并首先落实围堰施工队伍，围堰施工过程接受相关管理部门的监督，力争最快通过验收。②加强施工期间围堰安全监控，安保处每天巡查，测量班负责围堰的沉降位移观测，并将观测数据记录在案，定期分析，确保安全。;;;;