鹤庄站初步设计说明0712.docVIP

目录 1.1 概 述 1 1.1.1 设计依据 1 1.1.2 设计范围 2 1.1.3 主要设计原则及标准 2 1.2 车站建筑设计 9 1.2.1 车站总平面 9 1.2.2 车站规模 11 1.2.3 车站建筑布置 12 1.2.4 车站设备的数量及布置 13 1.2.5 防灾设计 14 1.2.6 装修设计 16 1.3车站结构设计 18 1.3.1地质概况 18 1.3.2设计原则 24 1.3.3结构方案的选择 26 1.3.4结构计算 33 1.4 施工方法及技术措施 70 1.4.1 施工方法的论证及方案比选 70 1.4.2 主要施工步骤 71 1.4.3 指导性施工组织安排 72 1.4.4 地面、地下管线改移及防护措施 72 1.4.6 与邻近工程的关系及处理方案 74 1.4.7 与区间隧道工程接口处理 75 1.4.8 施工监控测量 75 1.5结构防水设计 76 1.5.1防水设计原则及标准 76 1.5.2对防水施工的要求及措施 77 1.6.1 环境保护的原则 78 1.6.2设计环境保护措施 79 1.6.3施工环保措施 79 1.7 存在问题及建议 80 附件： 81 一、车站主要特征及设备表 82 二、车站设备与管理用房统计表 83 概 述 七号线一期工程（广州南站至大学城南），线路从广州南站起始向东北方向行进，一直沿着汉溪大道行进，下穿既有的新光快速高架桥以及已经运营的轨道交通三号线，在汉溪长隆站与三号线形成换乘，之后继续沿汉溪大道向东北方向前行，穿过迎宾路后，折向东北，沿南大干线东行，穿越南沙港快速路、市头涌后转向北,下穿珠江然后折向东沿着大学城中环西路东行，至一期终点大学城南站，在该站与四号线十字换乘。线路全长约18.60km，共设9座车站，其中换乘站为4座。广州南站和大学城南土建部分已经实施建成。 鹤庄站为广州市轨道交通七号线一期工程的第六个站。车站位于汉溪大道与迎宾路丁字路口处，沿汉溪大道路中设置。站前下穿迎宾路市政下穿道后沿汉溪大道至汉溪长隆站，站后往西延伸，北拐后接官堂站。 设计依据 (1) 广州市轨道交通七号线期（）工程设计（土建）； (2)《地铁设计规范》（GB50157-2003）； (4)《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）； ()《建筑设计防火规范》GB50016-2006；(6) 《广州市轨道交通七号线一期工程(广州南站～大学城南)客流分析报告》 （7）《关于“七号线线路初步设计第二版线路专业提资”的函》 (8) 《广州市轨道交通七号线一期工程(广州南站～大学城南)工可报告》 （9）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009 （10）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版） （11）《建筑抗震设计规范》（2008年版） （12）国家和地区的其它现行规范与标准。 设计范围 主要设计原则及标准 设计原则 。设计标准 站厅层 公共区地坪装修层厚度150mm 公共区装修后净高 3000mm 车站控制室与站厅之间设防火玻璃窗。 站台层 七号线站采用门系统，车站有效站台长度为。岛式站台宽度（无柱时）8000mm 岛式站台宽度（有柱时）10400mm 岛式站台 地坪装修层厚度100mm 站台装修面至轨顶面高0mm 站台边缘到线路中心线1500mm 线路中心线到侧墙净距 2150mm 轨面至结构底板（一般情况）0mm 地坪装修面至结构中板底面净高（一般情况 通道、出入口 mm 有自动扶梯时 ≥4000mm 出入口通道净高（通道长度≤60m） ≥2500mm 出入口通道纵向坡度 0.3%≤i≤5% 消防专用疏散通道宽度 1200mm 风道、 风亭应布置在外界开阔、空气流通的地方，不影响交通，不对附近居民造成直接污染。风亭通风口不得正对邻近建筑的门窗。 在风亭底部有机电设备时，风口不宜直接向上，其净面积要符合通风空调系统的要求。 风道表面表面一般不作建筑装修但要保证平直光滑，减小通风阻力。 与人防配合，充分考虑战时进出风道位置，过风面积要求。 排风口、活塞风口距离出入口不宜小于10m。 车站运营主要设施 A、 自动扶梯 (1)自动扶梯扶手带中心线至墙面装修面的最小距离500mm (2) 自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度 ≥2300mm (3) 当自动扶梯穿过一层楼面（或平台）时，自动扶梯扶手带中线至开孔边沿的净距应 ≥500mm (4)当要分段设置时，两扶梯