美国电动汽车的现状及发展（一）.docVIP

　　美国电动汽车的现状及发展（一） Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助。目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(A×混合动力汽车。C-MAX是紧凑型跨界车，有时候可以用作旅行轿车。这辆车的平均燃油经济性更好，达到百公里924升，这在美国来说是非常不错的油耗值。 虽然未来不可预测，但是现在已有很多人及一些政府部门都在关注燃油替代型车辆。目前，电动汽车技术仍然在不断发展和进步。有趣的是，20世纪初期，在第一次世界大战前，美国路面上已经有很多电动汽车。经历了这么多年发展，美国汽车工业似乎又绕回来了。燃油效率及空气污染将促进汽车技术的发展，汽车技术的改进和提高又将有助于降低燃油消耗、改善环境污染…”当前新一代燃油替代型车辆的量产昭示着个人乘用型电动汽车的一次复兴。 在中国年轻的汽车工业中，电动汽车刚刚起步。由于受到燃油消耗及爆炸式空气污染等问题的影响及刺激，政府政策正在鼓励汽车行业及消费者热情接受电动汽车技术。从本期开始，笔者将在本专栏中探索美国电动汽车的技术进步及市场发展，并与中国的市场状况及推动作用进行比较与对照。 历史条件与政府作用 早期汽车发明者在汽车动力方面做过多种试验，包括采用电、蒸汽、化石燃料或者上述两种组合的方式。由组合燃料提供动力驱动的车辆就是最早的混合动力汽车。我之前提到过，第一次世界大战前美国就有很多个人乘用型的电动汽车在道路上行驶。当时路上行驶的电动汽车数量比内燃发动机型的车辆要多。然而，以化石燃料为动力的汽车技术直到1940年左右才出现，随后，内燃机车辆逐渐取代电动汽车，占据了市场的主导地位。自此之后，人们至少花了20年的时间才认识到化石燃料对健康及环境的危害及影响。 在1940年中期-1960年中期，随着汽车数量逐年增长，与环境污染相关的社会问题也日益严重。根据美国密歇根大学的一份报告我们了解到，汽车尾气排放有可能导致头痛、肺癌、肺气胂等疾病，并会对呼吸道、心血管系统造成伤害，同时也与新生儿体重降低有关。尾气排放还会影响到天气条件、植被状况，并对橡胶、纺织品、染料及其他材料有侵蚀作用。但是，在内燃机主导的前20年，理论和科学的评估方法并没有赶上问题变化的步伐。 20世纪60年代，由机动车导致的空气污染开始引发公众讨论，同时政府也颁布了一系列法律法规。60年代中期，全美机动车污染占到了全部污染的60%。然而最初人们以为，污染造成的烟雾仅出现在局部区域，1963年左右洛杉矶被人们称为“美国雾都”。与其他州相比，加州政府很快采取了一些排放控制措施。同时，美国联邦政府意识到，这是全国性问题，并于1963年颁布实施《清洁空气法案》。该法案针对各州之间的污染问题赋予政府一定的执行权力。1965-1970年间，政府颁布了若干个与空气污染相关的法律法规，其中包括1965年实施的《机动车空气污染法》。该法规对1968年及以后生产的所有车辆提出了国家性排放标准要求。 在《美国历史中的汽车与环境》一文中，Martin V．Melosi写道：“对环境关注度的急速提高、对联邦现有法律的不满以及国家乏善可陈的成就，这些都有力地推动了1970年《清洁空气法修正案》的实施。针对汽车排放及其他固定污染源这两方面的污染问题，新颁布的修正案是美国历史上最严厉的大气污染治理法规。1970年的《清洁空气法修正案》对汽车排放做出更高要求，同时授权美国环保署(EPA)，对新车及其他机动车等涉及到人类健康相关的污染物排放源设定了严格的排放标准。” 当然，汽车制造商并不欢迎这一法规，他们认为，应该有一个全国统一的联邦法规。为加强环境保护，1970年美国成立了环保署。环保署的成立强调，由一个部门开展多种联邦性研究，在制定标准、监督政策执行、执行环保行动方面都有统一的部署和保障。环保署在解决空气污染问题方面扮演了重要角色，并发挥着至关重要的作用。为响应汽车排放政策、满足联邦法规要求，汽车制造商在降低汽车排放、治理空气污染方面做出的重要贡献就是：1973年开始在量产车型中首次引入实用的催化转换器装置，到了1975年大部分新下线的车型都安装了催化转换装置。 空气污染是政府制定法律法规的重要依据和关键因素。1973年，阿拉伯石油输出国组织（该组织成员包括阿拉伯石油输出成员国以及埃及、叙利亚及突尼斯）出于政治目的所采取的石油禁运（针对美国、