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二OO一年度教师论文 汽油发动机“熄不了火”故障 分析与故障排除 二OO一年十二月 目录 摘要———————————————— （ 1 ）主题词——————————————— （ 1 ） 一、前言—————————————————— （ 1 ） 二、发动机“熄不了火”故障特征————— （ 2 ） 三、发动机“熄不了火”故障分析与故障排除——— （ 2 ） 1、火花塞炽热点火引起故障—————— （ 2 ） 2、排气门头部过热引起故障—————— （ 4 ） 3、燃烧室表面积碳引起故障—————— （ 5 ） 4、压缩比过大引起故障———————— （ 7 ） 四、发动机“熄不了火”故障修理总结—— （ 8 ） 参考文献—————————————— （ 9 ） 汽油发动机“熄不了火”故障分析与故障排除 【摘要】分析传统化油器式汽油发动机发生“熄不了火”故障原因，讲解该故障的判断和排除方法，介绍防范发生这些故障所采取的技术措施。 主题词：发动机 熄火 故障 排除 一、前言 传统化油器式汽油发动机基本结构是由：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等两大机构、五大系统组成。发动机是否能够正常工作，有赖于这些机构、系统的正常运行和准确的配合。 汽油发动机工作时，要完成一次作功过程，必须经过进气、压缩、作功及排气四个阶段。即：通过进气系统吸入空气和汽油，按一定比例混合而成的可燃混合气，接着经过压缩行程后，可燃混合气被压缩成高温高压气体。被压缩后的可燃混合气开始是由火花塞产生的高压电火花点燃的。随后，燃烧的火焰以火花为中心，向外传播，将燃烧室内的其余可燃混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。如果高压电火花还未跳火，或者在火焰没有到达之前，可燃混合气未被引燃就自行发火，又或者点火开关已经关闭，可燃混合气仍能自行发火燃烧，这就是不正常燃烧了。 实践证明发动机发生“熄不了火”故障，是由于发动机 气缸内工作温度、气缸压力过高，使可燃混合气产生表面点火出现不正常燃烧造成。 —1— 以下就发动机“熄不了火”故障的产生原因作具体分析及 谈谈该故障的判断和故障的排除方法。 二、发动机“熄不了火”故障特征 1、发动机工作温度过高（水温90℃以上），工作无力。 2、可燃混合气燃烧时有爆燃现象，发动机工作不平稳，气缸内有金属敲击声。 3、排气管冒黑烟或蓝烟，燃油、润滑油耗油量增加。 4、关闭点火开关，发动机不能立即停止运转（或运转一段时间后自动熄火，或需用挂上高速档、踩制动踏板、再接合离合器的方法才能将发动机强行制动“熄火”）。 三、发动机“熄不了火”故障分析与故障排除 1、火花塞炽热点火引起故障 （1）、故障原因 发动机工作过程中，可燃混合气燃烧时所产生的温度高达2200～2800K，燃烧室表面直接受到高温作用。同样，火花塞 （旋入缸盖部分）亦受到高温作用。当火花塞型号（热特性） 选择不当时，火花塞裙部受到高温影响局部过热，就会出现炽热点火现象，使可燃混合气被点燃。此时，即使关闭点火开关，发动机仍“熄不了火”。 （2）故障原因分析 火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极间产生火花，在规定的时刻点然可燃混 —2— 合气。根据火花塞绝缘体在气缸中露出的长度（即裙部）越长，则受热面积越大，导热性能差，这种火花塞称为“热型”火花塞。绝缘体在气缸中露出的部分短，则受热面积较小，导热性能好，这种火花塞称为“冷型”火花塞。 为使火花塞能够正常工作（火花塞裙部呈恢白色），火花塞裙部不得有局部过热现象，也不可温度过底。火花塞裙部温度的高底，一方面受火花塞热特性的影响，另外还直接受到气缸内工作温度的影响，这就要求火花塞的热特性应该与气缸内的温度相适应。因此，对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，燃烧室的温度高，容易发生炽热点火，故应选用“冷型”火花塞。相反，对于功率小，转速和压缩比较低的发动机来说，则应选用“热型”火花塞。 （3）、故障判断与排除 使用中，热型火花塞比冷型火花塞易引起炽热点火，就是说当选配火花塞不当时极易引起发动机“熄不了火”故障。 火花塞的热特性是否合适，可从外表观察（使用一段时间后），可以判别。热特性合适时，火花塞的绝缘体呈现黄褐色， 没有积碳油污，中心电极与侧电极的跳火部位呈灰色。如果过热，火花塞的绝缘体上虽无积碳，但外表呈现灰白色，严重时呈现起泡、烧毁状，电极亦呈现烧蚀状态。如果过冷时，绝缘体上积有灰色绒毛状物，或者被积碳和油污覆盖。因此，遇有火花塞过热或过冷时，应即更换，但对更换过的火花塞，在使用一定时间后，还应检查其热特性是否合适。 因此，维修中要排除因火花塞炽热点火现象，火花塞的选 —3— 用原则是：压缩比低、转速低、功率小的发动