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第四节 高压缸预暖系统 为了缩短低速暖机时间和避免高温蒸汽进入缸体内使金属表面温差过大出现金属裂纹，所以要对缸体进行预暖。预暖操作可在锅炉点火前或点火后进行。 当高压内缸内壁金属温度低于150℃时，在启动之前要求对高压缸进行预暖，这样一方面可以缩短启动的时间，另一方面可以减小启动时机组的寿命消耗。预暖系统的组成见下图，预暖蒸气通过安装在高排前的预暖阀流经高压缸，再经过导汽管上的疏水阀排入凝汽器。预暖蒸气可以是辅助蒸气，也可以是高旁后的蒸汽。 一 高压缸预暖的投入条件 1 确认主机处于跳闸状态 2 汽轮机盘车运行； 3 高压缸内缸调节级后内壁金属温度低于150℃； 4 凝汽器真空－88kPa(12 kPa以下)以上； 5 辅助预暖蒸汽参数满足：温度260℃、压力0.7～1.4MPa； 6 确认一抽逆止门处于关闭状态，门前疏水阀在全开位置； 7 冷段再热汽管道疏水阀全开。 二 高压缸预暖的操作程序 操作程序分为准备阶段、预暖阶段、预暖后操作。 1 准备阶段 （1） 确认冷段再热疏水阀已经全开。 （2） 将高导管疏水阀从100%关至20％。 （3） 高压缸疏水阀从100%关至10%。 （4） 将中联门前疏水从100%关至20%。 （5） 关闭高压缸抽汽管道上的疏水阀。 （6） 关闭通风阀。 注意：应控制冷段再热管道的疏水阀，避免疏水倒灌至高压缸。 2 预暖阶段 （1） 将高压缸倒暖阀开至10%的位置。以使预暖汽源从冷段再热管道进入高压缸。 （2）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从10%打开至30%； （3）保持20分钟后，再将高压缸倒暖阀从30%打开至55%,待调节级后高压内缸内壁温度达到150℃后，进行闷缸。 3 预暖后阶段 （1） 全开高导管疏水阀、高压缸疏水阀、高压缸抽汽管道疏水阀、中联门前疏水阀、冷段再热管道疏水阀； （2） 将高压缸预暖阀关至10%，保持一段时间后全关，同时全开通风阀； （3） 高压缸内压力恢复正常。 4 暖缸期间的注意事项 （1） 维持高压缸内蒸汽压力0.39～0.49MPa，必须按照规定的时间进行闷缸。 （2） 高压缸预暖完成后，至少需要30分钟的时间排出蒸汽以降低压力。 （3） 在预暖过程中，应以高压内缸的金属温升率限制和高压缸内压力为主要依据，通过调整倒暖阀、高导管疏水阀、再热冷段疏水阀的开度来调整高压内缸金属温升率。 （4） 高压缸内的压力不允许超过0.7MPa，否则会产生附加的推力。 （5） 注意监视盘车运转情况。 图5－4－1 高压缸预暖示意图 图5－4－2 高压缸预暖闷缸时间曲线 图5－4－3 高压缸预暖阀门开度示意图 第八节 汽轮机旁路系统 一 概述 现代大容量火力发电机组，由于采用了单元机组和中间再热，因此在下列运行过程中，锅炉和汽轮机间运行工况必须有良好的协调：锅炉和汽轮机的启动过程；锅炉和汽轮机的停用过程；汽轮机故障时锅炉工况的调整过程。为了使机组适应这些特殊要求，使其有良好的负荷适应性，设置了一套旁路系统。机组在各种工况下（冷态、温态、热态和极热态）启动时，投入旁路系统控制锅炉蒸汽温度使之与汽轮机汽缸金属温度较快地相匹配，从而缩短机组启动时间和减少蒸汽向空排放，减少汽轮机循环寿命损耗，实现了机组的最佳启动。 我厂1000MW汽轮机采用高压缸启动方式，一级启动大旁路系统。旁路系统仅考虑机组启动需要，设计35%BMCR容量。高压一级大旁路系统，由高压旁路阀、电动隔离阀、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成。旁路装置布置在汽机房8.6m层上，阀门形式为L型，水平进水平出，执行机构水平布置。蒸汽经过第一级减压后部分蒸汽直接通过减温水喷头并雾化减温水，其它蒸汽经过多级减压后和经过雾化的蒸汽混合并减温。这种减温方式的特点是汽水混合效果好，无热应力冲击。旁路喷水减温水源取自凝结水，水压最大4.1 MPa(a)，正常3.5 MPa(a)，水温正常49.9℃。采用蒸汽驱动，可加速水的雾化，完全适应低负荷启动及甩负荷等工况要求，而且检测表明在阀后2～3米内即可降到目标值，阀体上表面不会产生超温。蒸汽压力在经过多级减压后达到设计压力值，减压级数可以随着减压幅度的增加而增加，这主要根据设计要求确定。由于是简单的启动旁路系统，机组启动后不再考虑其它的旁路运行方式，故在旁路减压阀前加装了电动隔离阀以保护凝汽器。在安装阶段，主汽通过旁路阀后的管道上又做了改动，即将进入凝汽器高压侧的旁路加装一电动调整阀门，以防止旁路系统进入高、低压凝汽器时造成两侧负荷不均及防止高、低压凝汽器联通，因而加装了一个调整阀进行分配调整。下面图是一级大旁路系统简图。 图5－8－1 汽机一级大旁路设计简图 二 装置构成及技术参数 绥电二期工程汽机采用一级大旁路（主蒸汽至凝汽器）系统装置，旁路系