PLC控制的船舶电站准同期并网合闸控制 Switch-On Control of Automatic Synchronization in Marine Power Station Based on PLC.pdfVIP

嘭：勇胡2007年第26卷第4期 PLC控制的船舶电站准同期并网合闸控制 于风卫1 孙红英1 张志德2 266071 (1．青岛远洋船员学院机电系 2．中国船级社青岛分社 266071) 摘 要 合闸控制是船舶电站自动准同期并网的难点与关键所在。PLC系统实时采集差频 三角波电压，以PLC的平均扫描周期作为差频电压采样周期的计时单位，根据相似三角形原理 对合闸超前时间进行计算，快速、准确地捕捉合闸时机，实现发电机的自动准同期并网操作。在 实训室电站的实际运行试验表明，此合闸方法可靠且装置成本低。 关键词 船舶电站 可编程序控制器 准同期并网 合闸时机 1 引言 2并车装置概况 现代船舶对船舶电站供电可靠性和供电质量的 并车装置是以西门子s7—300PLC作为核心 要求越来越高，可编程序控制器(简称PLC)的 控制部件，图1为其组成原理框图。 可靠性高和抗干扰能力强已成为专业技术人员的共 识¨J，因此，PLC在船舶电站控制中的应用越来 l电网的电l l电站状l 越广泛。发电机组的自动准同期并车是船舶电站自 I压、频率l l态信息l r] 调速继 麟引网一 动化的主要功能之一，在船舶电站的同期并网操作 电器及 主开关 中，为了尽可能地在待并机与电网电压相位一致时 霾吲燃吲一PLC制工况指 准确合闸，并网时必须考虑发电机主开关固有的动 示及报 作时间，即发合闸指令应有一定的提前量。合闸时 警输出 各机组 机的捕捉是自动并网的难点与关键所在旧J。 有功功率 基于微处理技术的船舶电站自动并车控制，常 采用测量时间差法和零相交法来获取合闸提前量。 图1 S7—300PLC为核心的并车装置组成框图 测量时间差法获得合闸提前量需要测量电网和待并 机组的方波电压周期及二者上升沿间的时间差，以 模块SM323。电源模块输入电压AC220V，输出 此来获取合闸提前量。由于PLC软件计时达不到 足够的精度，对于PLC控制的并车，若要采用此 电压DC 种方法，必须增加环形计数器、高速计数模块及与 号模块的电源供应。中央处理单元采用标准型 CPU314模块，模块内集成48KBRAM，适用于中 发电机同轴转动的光电编码器等硬件装置，这样会 增加成本并给旧系统的改造带来不便，也降低了整 等程序量要求的应用，扫描速率为每千步指令约 个系统的可靠性。用零相交法获得恒定超前时间的 量程设定为±10V，转换精度为12位+符号