03混合动力系统组件.PPT

组件 THS II 主要组件 组件 THS II 主要组件 系统图 高电压线束 概要 高电压线束承受高电压，高电流 高电压线束 系统图 高电压线束 位置 混合动力传动桥 概要 混合动力传动桥主要由下列组件构成 混合动力传动桥 齿轮传动链 混合动力传动桥 组合齿轮单元 结构 混合动力传动桥 组合齿轮单元 齿轮传动链 混合动力传动桥 起步 混合动力传动桥 着车起步 混合动力传动桥 低负荷 混合动力传动桥 加速 混合动力传动桥 D档域减速 混合动力传动桥 B档域减速 混合动力传动桥 倒车 混合动力传动桥 马达减速行星齿轮单元 降低MG2转速并增加扭矩 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 结构 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 结构 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 输出特性 在转子开始旋转时产生最大扭矩 混合动力传动桥 MG (马达发电机) MG 包括定子线圈, 永久磁铁 混合动力传动桥 MG (马达发电机) MG 通过3相交流电旋转 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 定子线圈的极性和磁性时刻变化 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 永久磁铁转子因为定子线圈的吸引和排斥旋转 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 马达转速和扭矩 混合动力传动桥 传动桥减震器 当传输较大动能时能减轻振动 混合动力传动桥 油泵 2种类型油泵 机械油泵 电子油泵(GS450h和LS600h) 混合动力传动桥 机械油泵 发动机通过主轴驱动油泵以润滑齿轮 混合动力传动桥 驻车锁止执行器 结合或脱开传动桥驻车锁止机械机构 混合动力传动桥 驻车锁止执行器 变速器控制ECU控制驻车锁止执行器 混合动力传动桥 驻车锁止执行器 磁阻马达 不使用碳刷和磁铁 混合动力传动桥 驻车锁止执行器 控制磁阻马达 磁性引力使转子旋转 混合动力传动桥 驻车锁止执行器 Cycloid减速机构 确保完成释放操作 带转换器的变频器总成 概要 带转换器的变频器总成 概要 带转换器的变频器总成 概要 主要组件 带转换器的变频器总成 概要 系统图 带转换器的变频器总成 变频器 AC电压的产生 带转换器的变频器总成 变频器 产生正弦波AC电压 带转换器的变频器总成 变频器 马达运作 带转换器的变频器总成 变频器 马达运作 带转换器的变频器总成 变频器 马达运作 带转换器的变频器总成 变频器 马达运作 带转换器的变频器总成 变频器 马达运作 带转换器的变频器总成 变频器 发电机运作 带转换器的变频器总成 变频器 发电机运作 带转换器的变频器总成 变频器 发电机运作 带转换器的变频器总成 变频器 发电机运作 带转换器的变频器总成 变频器 发电机运作 带转换器的变频器总成 变频器 运作 (0－扭矩控制) 带转换器的变频器总成 增压转换器 将HV电池提供的电压增大 带转换器的变频器总成 增压转换器 反应器用来进行增大电压的操作 带转换器的变频器总成 增压转换器 增压运作 带转换器的变频器总成 增压转换器 增压运作 带转换器的变频器总成 增压转换器 降压运作(当充电时) 带转换器的变频器总成 增压转换器 降压运作(当充电时) 带转换器的变频器总成 增压转换器 降压运作(当充电时) 带转换器的变频器总成 DC/DC 转换器 带转换器的变频器总成 DC/DC 转换器 DC-DC 转换器的运作 带转换器的变频器总成 MG ECU 根据从动力管理控制ECU(HV CPU)的信号控制变频器和增压转换器 HV电池总成 电源提供 2个电池 HV电池总成 组件 HV电池总成 HV电池 (电池模块) 高电压的应用 HV电池总成 HV电池 (电池模块) 6 单元 (7.2 V) x 34 模块= DC 244.8 V HV电池总成 HV电池 (电池模块) SOC (充电状况) 指示HV电池的充电状况 HV电池总成 服务插销 手动关闭高电压电路 HV电池总成 服务插销 HV电池总成 SMR (系统主继电器) 连接和断开HV电池和高电压线束 HV电池总成 SMR (系统主继电器) 结构 HV电池总成 冷却风扇 HV电池总成 电池智能单元 将HV电池的信息传输给动力管理控制ECU(HV CPU) 辅助电池 概要 提供给ECU和辅助设备的电源，如音响等 辅助电池 结构 使用密封型电池 发动机 阿特金森循环(Atkinson Cycle) 发动机 阿特金森循环 进气门的关闭时间被延迟,因而延迟了实际的压缩行程的开始 发动机 阿特金森循环 和奥托循环相比较进气损失和排气损失的减少 发动机 阿特金森循环 依靠驱动情况，气缸容积通过VVT-i是可以改变的 参考 (发动机) 阿特金森循环 进气门关闭时间延迟 参考 (发动机) 阿特金