广州地铁4号线地面制动电阻设计_李鲲鹏.pdfVIP

2005年第5期 机 车 电 传 动 №5, 2005 2005年9月10日 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES Sep 10, 2005 城 广州地铁4号线地面制动电阻的设计 市 轨 道 李鲲鹏， 张振生 车 辆 (广州市地下铁道设计研究院 总包总体部，广东 广州 510010) 作者简介：李鲲鹏 （1977-）， 男，硕士，主要从事轨道交 摘 要：在分析4号线直线电机车辆制动过程和制动能量流程的基础上，结合广州地铁4号线的 通领域供电系统的研究与 工程设计，系统地给出了地面制动电阻设置的基本要求、电气参数及其计算方法、制动电阻网络的控 设计。 制要求。比较了4号线3个典型牵引变电所地面制动电阻的技术参数，提出制动电阻应根据各地面制动 电阻在其工作的有效区段内列车的制动特性、行车要求及线路特征分别进行计算。 关键词： 再生制动；制动电阻；轨道交通；广州地铁4号线 中图分类号：U231; U266.2文献标识码：A 文章编号：1000-128X(2005)05-0043-04 LI Kun-peng, ZHANG Zhen-sheng Abstract: Key words: 的技术要求，供电系统设计方和制动电阻制造厂家对 0 引言 地面制动电阻电气参数的表述很不一致。这会为日后 为了减小车辆质量，降低牵引电能的消耗，降低车 的系统验收和运营维护留下隐患。本文将在分析列车 辆对线路的冲击，减少车辆噪声，在城市轨道交通中常 制动能量流程的基础上，结合广州地铁4号线的工程设 采用地面再生能量吸收装置吸收制动能量。在国外城 计实例，系统阐述地面制动电阻的电气参数和计算方 市轨道交通运输系统中，已经投入运营的再生能量吸 法。 收装置主要有制动电阻、逆变器、飞轮储能装置和双层 电容器等，其中以制动电阻装置最为简单，不仅技术成 1 列车再生制动能量分析 熟、可靠，而且初期投资较低。故在广州地铁4号线中采 随着交流传动技术在城轨车辆中的广泛应用，车 用了地面制动电阻再生能量吸收装置。 辆制动中广泛采用再生制动技术。列车制动时直线电 虽然地面制动电阻设计属于供电系统设计的一部 机处于发电机工作状态，将列车的动能转换为电能。这 分，但是它与车辆系统密切相关。制动电阻的参数不仅 部分电能扣除直线电机、逆变器损耗之后，一部分供本 直接影响车辆制动性能的发挥和行车安全，而且还影 列车辅助设备（如空调、通风机、空压机、直流负荷等） 响制动电阻设备和直流牵引供电系统的运行安全。但 使用，其余大部分供其他列车的牵引和辅助设备使用， 是在广州地铁4号线供电系统的设计中发现，国内目前 其能量流程如图1所示。W1为列车基本阻力所消耗的能 还没有就地面制动电阻的电气参数及其计算形成统一 量；W2为直线电机损耗能量；W3为逆变器损耗能量； 收稿日期：2005-03-10 W4为列车辅助设备消耗能量；W5为供其他列车使用或 — 43— 机 车 电 传 动 年 消耗于制动电阻上的能量。