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深圳地铁BT５号线5310标技术交底（总工） 一、工程概况 深圳地铁5号线5310标西起前海湾站前DK0+000，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791，共有14站14区间，正线长度为。 本标段正线地下线36.482km，高架线辅助线1.783km；出入线1.885km；单开道岔30组交叉渡线3组钢轨伸缩调节器6组（含2组双向调节器）；液压缓冲滑移式车档11组（配套固定式XCD车轮挡车器11组）。 道床型式包括普通短枕整体道床、GJ-Ⅲ减振扣件整体道床、高架桥承轨台式整体道床、钢弹簧隔振器浮置板式整体道床、碎石道床（车出入线段）类。其中钢弹簧隔振器浮置板整体道床长度为200m，位于翻灵区间右线DK4+400～DK4+600。 工程范围及主要工程数量 深圳地铁五号线5310标段轨道工程范围为： 正 线：Z(Y)DK0+0.000～Z(Y)DK21+506.791； 出入线：TDK0+0.000～TDK0+948.501； 联络线：LDK0+0.000～LDK0+103.046。 主要工程数量 主要工程数量表 序号 工程项目名称 单位 数量 备注 一 轨道工程（Y(Z)DK0+0.000～Y(Z)DK21+506.791） 1 地下线一般减振整体道床铺设(含1、5号线联络线及辅助线） m 2 高架线承轨台一般减振地段道床铺设（含过渡段） m 6 3 出入线整体道床铺设（TDK0+0.000～TDK0+948.501） m 18 4 GJ-Ⅲ扣件整体道床铺设（地下线4；高架线14） m 5 钢弹簧整体道床 m 200 二 铺长轨(普通热轧U75V) m 1 接触焊接头 个 3 2 应力放散与锁定 m 9 三 道岔组 33 1 60kg/m钢轨9号单开道岔组 2 60kg/m钢轨9号5m交叉渡线组 四 钢轨伸缩调节器 1 60kg/m钢轨伸缩调节器（4组单向，2组双向） 组 6 五 其它相关工程 过轨槽管线 处 2 照明 项 1 配合信号转换装置安装时的道岔重新拆装、调试 项 1 六 接口处理 项 1 七 线路及信号标志 1 百米标/公里标 套 2 坡度标 套 1 3 曲线标(含曲线要素) 套 4 停车位置标(一) 套 1 5 停车位置标(二) 套 4 6 限制速度标 套 7 警冲标 套 8 进站预告标(三种) 套 9 制动起点标 个 八 车挡(液压缓冲滑移式车档) 台 11 、主要设计标准 1 线路主要技术标准 1.1 线路平面 正线数目：采用双线右侧行车； 1.1.1 线路平面的曲线最小半径 (1)正线：350m。 ()辅助线：m。 1.1.2 圆曲线最小长度：一般不小于2m，困难地段不小于一个车辆的全轴长。 1.1.3 夹直线最小长度：一般不小于2m，困难地段不小于一个车辆的全轴长。 1.2 轨距、曲线超高及轨底坡的设置 1.2.1 轨距：采用标准轨距1435mm。 1.2.2 曲线超高：曲线最大超高为120mm，当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不大于61mm的欠超高。地下线采用半超高，高架线曲线采用全超高方式。 1.2.3 轨底坡设置：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。 1.3 设计最大行车速度80km/h。 1.4 线路纵断面 1.4.1 最大坡度 (1)地下线区间正线：30‰ (2)地下线车站正线：地下车站站台计算长度段，线路坡度不大于2‰，在困难条件下，设在不大于3‰的坡道上。 (3)地下线折返线：地下线2‰（面向车挡下坡） 1.4.2 最小坡度 (1)地下区间正线：最小坡度不小于3‰，困难条件下当坡度小于3‰时，水沟的纵坡不小于3‰。 (2)地下线车站正线：2‰。 (3)地下线折返线及存车线：2‰。 1.4.3 最小坡段长度 一般不小于200m，困难条件下不小于远期列车长度。 1.4.4 竖曲线最小半径 (1)区间正线：5000m。 (2)车站两端：3000m。 (3)： 2000m。 1.5 A型车列车的活载轴重≤16t；转向架中心距15.7m，固定轴距2.5m；1.6 供电方式： DC1500架空接触网受电。 2 轨道主要技术标准 2.1 钢轨 正线、辅助线及调节器的基本轨、尖轨均采用U75V 60Kg/m钢轨，直线地段长25m标准轨，道岔前后设置25m有孔缓冲轨2。 2.2 轨枕 正线及辅助线：主要采用C50混凝土短轨枕,枕上设有钢轨扣件预埋套管。正线每公里铺设1667每公里设1680辅助线每公里铺设1600