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2017-07-29 再起号提速到350公里/时 为何京沪只缩短半小时 对此，中国铁路总公司方面人士7月27日向汹涌新闻记者先容，4个半小时左右是平均速率，既有可能比4个半小时短 ，有可能长，也有可能到达4小时，好比说直达车，途中一站一直。4个半小时是约莫时间，不是最低时间，以是不能 拿平均速率和现有京沪高铁最短时间比力。详细未来“再起号”开行时间以12306时刻表为准。 新华网谈论称，时隔六年，中国高铁迎来了这次“达速”试验，预示着中国高铁350公里时代即将回归。 胡思继表现，列车运行的现实历程很庞大，但现实操作中有列车运行图加以划定每段的车程，司机必须严酷根据划定 走车，故其他因素对列车车程的影响不大，影响最大的照旧停站因素。 至于民众体贴的票价问题，现在铁路总公司尚未宣布。 因此孙章以为，适当提价是准确的，也是通情达理的，而且这也是提高运行速率后，必须要让民众接受的高速铁路层 面方面的看法。 经查询，现在京沪高铁最快车程在4时49分左右。 在上述因素中，赵顽强调，停站因素影响最大。他回忆称，自己在2011年受中国铁路总公司（其时为铁道部）约请， 到场京沪高铁首次检查时，全程的列车开行速率为350公里每小时，途中一直靠站点，车程为4小时15分。以是在他看 来，提速至350公里，所能够缩短的车程较为有限，4个半小时是在现有手艺条件下的合理车程。 至于提价的幅度，赵坚对汹涌新闻记者表现，应该由铁路总公司和高铁制造商中国中车公司来做评估。 北京交通大学铁路运输治理学院教授胡思继以为，“再起号”提速至350公里每小时后，成本、消耗都响应增添了， 调整票价是必须的。 时速350公里的“再起号”票价怎么定 不外，据人民日报报道，中国铁路总公司总司理特殊手艺照料、中国工程院院士何华武透露，今年9月京沪高铁调图 后，预计将开行时速350公里的“再起号”约7对，以北京到上海的车为主，但京沪直达车数目占比不会凌驾20%，“9 月这次调图，会提速不提价。” 350公里时速回归之后，民众最体贴的话题是，京沪高铁的车程将缩短几多，会不会调价？针对相关问题，汹涌新闻 记者采访了铁路总公司，以及多位铁路方面的专家。 北京交通大学铁路运输治理学院教授胡思继表现，高铁列车时速300公里和时速350公里的京沪车程，理论上相差40分 钟左右，现在铁路总公司给出的4个半小时车程估算比预期4小时稍长。 汹涌新闻记者从铁路总公司方面相识到，体验运营当天，铁路总公司摆设“再起号”在京沪高铁，开展了时速350公 里实车、实重和实速磨练检测、可行性研究和运营宁静评估。专家一致以为，京沪高铁知足按设计速率350公里/小时 运营要求。 中国铁路总公司方面人士告诉汹涌新闻记者，时速350公里的“再起号”列车车票的正式出售时间还未定，届时会有 官方正式通知。 北京交通大学经济治理学院教授赵坚告诉汹涌新闻记者，高铁列车在运行时，停靠站点的数目、进入都会的数目、经 page 1 / 3 2017-07-29 由弯道的个数等因素都市影响列车的全程运行时长，由于涉及以上因素时，列车都需要先减速再加速。 责任编辑：张迪 京沪车程将缩短几多时间 但他表现，影响车程的因素有许多。高铁列车提速至350公里每小时后，前后加减速时间约莫有10分钟，中途每停一 站影响的时间有10多分钟。以是他预计，铁路总公司给出的4个半小时左右车程，应该是减去了较多因素后得出的数 字。 同济大学铁道与都会轨道交通研究院教授孙章在接受汹涌新闻记者采访时也表现，提速至350公里每小时后，要思量 到经济价值、性价比。高铁列车的运营成本，占到票价的50%以上，提速后，包罗运营成本、耗电量、机械零件磨耗 在内的各方面都市响应增添，“总是跑350公里每小时的话，轴承会发烧，会发生微观的裂痕，固然这个在手艺上是 宁静的，不会发生断裂事故或庞大变形，但跑两三趟后许多零件就要换掉，这个成本是不是就高了？” “再起号”中国尺度动车组。视觉中国 资料图 7月27日，中国铁路总公司摆设中国尺度动车组“再起号”，在京沪高铁开展时速350公里体验运营。 关于这次提速后，京沪高铁车程将缩短几多，人民日报7月28日的报道提及，中国铁路总公司7月27日宣布：今年9月 ，京沪高铁实行新的列车运行图后，组织“再起号”定时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程最快运行时 间将缩短至约4个半小时，比