颠覆美国印象Jeep大切诺基SRT8.docVIP

颠覆美国印象Jeep大切诺基SRT8有驾驶乐趣的SUV不多，有驾驶乐趣的美国车也不多。如果世界上有一台有驾驶乐趣的美国SUV，会不会是奇迹?SRT8的确叫我颠覆了印象。 大切诺基SRT8是克莱斯勒旗下街道与竞赛技术部SRT公司基于Jeep大切诺基普通版打造的一款高性能SUV。开车前，我其实对SRT8的操控不抱很大信心，毕竟对近年多次试驾过的保时捷Cayenne和宝马X5M更熟悉些，这两个欧洲种子选手太强大了，许多号称性能轿跑都不如它们。高重心SUV操控了得的印象就是Cayenne给予的。2005年，在德国莱比锡保时捷工厂试车道上，车厂试车员以100km／h的速度做出如轿车般的华丽飘移，直让入座副驾驶的我哑言。 这回在京城郊区山道上，我特意选择这段起伏较大的盘山路，一来能让外籍摄影师顺利开展工作，二来连绵高落差的道路也让驾驶者充分体验其操控及动力性能。大切诺基SRT8的表现很给力，尤其是凌厉的杀弯和丰盈的低扭。 见弯杀弯的居然是台美国车 我驾驶SRT8跟随前方载着摄影师的5.7L大切诺基上山，虽然前车控制着不太慢的速度，但摄影师一会儿指左、一会儿指右的“最高指示”让我只能“就范”。由于摄影师在弯道中不停指挥，意味着我在切弯的同时还得变线，我的天，这太危险了、那些完全盲的弯道(视线看不见弯道前方)我是绝不越出道路中心线的，只有能看清整个弯道，越线配合拍摄才能完成。但就在这些不停转弯、来回切线中，SRT8的操控表现已经让人激赏了，你几乎难以感觉它那重达2.3吨的身躯，被我两指就能轻松舞动。液压助力方向的初段指向很渐进，这非常符合作为高重心大车的设定。如果说轿跑车见弯切弯利落实在的话，那SRT8就是气定闲情从容跟进了。在弯中，车速并不见得比轿跑慢，可见SRT8的操控功力之深。 之前领教过德国SUV的厉害之处，这次测试SRTB自然就将德系“标准”比较一番了。从SRT8的悬挂表现看，其贴服程度、支撑力均有上佳表现。这套为SRT8独立调较的德国Bilstein(倍适登)ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬挂系统值得一赞，它可根据路况与使用者要求调节悬挂软硬程度。在一段山道上，我选择最激进的Selec-Track赛道模式后，电控综合协调整车的动力总成，可变扭矩输出(偏后驱)，硬朗的悬挂，快捷换挡逻辑控制，与制动力系统等，务求让车辆性能达到最佳状态。而后桥电子防滑差速器(ELSD)能够瞬间改变0-100％的扭力转换，让车辆在弯道中拥有更精准的循迹性能。 插播一个小道消息，大切之所以有这么脱胎换骨的变化，和多年前克莱斯勒与德国人的联姻不无关系，这具出色的平台随后诞生了另一款优秀的SUV——奔驰ML，而这一平台的最新作品将会是玛莎拉蒂Kubang。 可以说，当我们选择运动模式和赛道模式后，SRT8的表现丝毫不输给德国对手Cayneen和X5 M，完全颠覆了之前我们对美国车操控方面的印象。从容的NA 6.4L HEMI V8发动机是SRT8的另一自豪之处，471hp最高输出让SRT8在5秒完成0-100km／h的提速，其主动式进气歧管及高升程可变相位凸轮轴带来强悍的低转扭矩输出，宽阔的扭矩平台可以在2800rpm到6000rpm持续爆发90％以上的峰值扭矩。在轻松状态下驾驶，6.4L应付眼前这些山路，轻点油门都能欢跑起来。另外，MDS(可变排量技术)节油技术包括可变排气阀门和停缸技术，可以使V8在需要的时候变成V4发动机，这对改善油耗有一定帮助。不过，和500hp的“神马”CayenmTurbo相比，100km／h以上时的再加速能力，SRT8还欠一丝狠劲，如果说cayenne Turbo是脆爽的动力，这台HEMI则赋予SRT8浑厚的性格。 大切诺基SRT8较普通版降低2.54厘米的车身，配合处处凸显的个性化包围，让整车看起来就不一样。如黑包过滤保护网的双发动机盖散热孔、空气动力学外包围、LED昼间行车灯、镀铬亮银20英寸五辐镂空轮圈等。而电动尾门扰流嚣能够降低阻力增加高速行驶的下压力，直径4英寸(10cm)的双运动排气系统电是大切诺基SRT8的亮点之一。 另外，四只扁平比惊人的P295／45ZR20轮胎，胎面更宽，提供足够的抓地力，而高档跑车才配备的红色Brembo制动器也在SRT8身上出现，前6活塞和后4活塞制动卡钳提供十足的制动力。以上种种配备的优异表现，都和它的德国对手旗鼓相当，美国性能SUV中有大切诺基SRT8为代表，足矣。 SRT8独有的驾驶模式选择 五种驾驶模式选择Selec-Terrain很实用，原设计在Jeep越野车身上的五种越野模式几乎都取消了，如越野低速挡和空气悬挂等。SRT8的五种模式分别是自动、运动、牵引、赛道以及雪地模