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中國驗船中心電子報 第期 (20.09.14) 敬啟者您好：歡迎踴躍報名參加詳情請洽企劃處黃資華小姐(分機303)。課程日期 地點 國際安全管理系統(ISM)實務要領訓練 99年10月14日(暫訂)台北 中國驗船中心 謹啟1. 檢查液貨船穩度檢查員計劃以三個月時間對液貨船及氣體運輸船密集地實施穩度檢查。 巴黎備忘錄（Paris MOU）向Fairplay表示他們已安排為期三個月之檢查，自2010年9月1日至11月30日，以查證破損穩度之正確性。 Paris MOU表示：「由檢查顯示，液貨船時常於不符合破損穩度之要求下，或無法評估破損穩度下，或裝載狀況未符合經核可的穩度簿情況下航行。」 其總秘書長 Richard WJ Schiferli告知Fairplay：「去年度我們將重點放在救生艇下水裝置，今年度是液貨船穩度，2011年將會是船舶結構安全及載重線。」 Paris MOU的簽署國有時亦與涵蓋亞太地區之Tokyo MOU的簽署國合作，相同的活動因此會在兩個地區同時執行。Schiferli補充，明年度的案子就是結構安全。(譯者註：Tokyo MOU明年度的活動為國際消防安全系統章程(FSS Code)) 業經特殊訓練之PSC官員將在9個選定區域查核液貨船穩度。結果將公佈於Paris MOU的網頁上。 若經查出缺失項目，港口國可採取許多不同的行動，從僅是記錄問題到滯船直至缺失項目矯正完成為止。滯船名單將公告於Paris MOU網頁。 該結果於分析後將提交Paris MOU管理單位，以便陳遞國際海事組織（IMO）。 Panama City: Panama Maritime Authority (AMP)s Marine Merchant Marine Directorate that administers the Registry has issued a resolution by which it now requires vessels over 20 years of age to submit to inspection by a Recognised Organisation (RO) before setting sail to a port within the Paris MOU.(摘自 Fairplay daily news July 28, 2010)2. GL促清點石棉德國驗船協會向Fairplay表示，船上使用石棉的情況仍教船級協會憂心，因此該協會正提出一個新辦法。 GL發言人Olaf Mager表示:「我們建議儘快在檢驗階段即準備危害性物質清單，如此將會與新的IMO香港國際安全與無害環境的船舶回收公約 (Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships)一致。」 上述公約旨在確保保護人類與環境最安全之作法。一旦有了15個國家之簽署，就可能在2012年之前正式生效， Mager說，準備這樣的清單，可在被港口國管制官員發現前，讓不知情的船東或船舶營運人減少其所造成之風險。 他說，這些清單亦可讓船舶回收廠籌劃安全的回收工作，他接著又說:「當發現船上有石棉和危害狀況時，清單可幫助船東考慮進一步之行動」 Mager的建議是在DNV揭露其所進行之一次例行檢查中，發現70艘船舶當中，有64艘，其中包括10艘新船，裝有石棉之後提出的。 工會亦相當關切。Nautilus向Fairplay表示，工會於本月在國際船長協會聯合會(International Federation of Ship Masters’Associations)的年度常會中提出臨時動議，敦促更嚴厲管制石棉。(摘自 Fairplay daily news July 21, 2010)3. 海事勞工公約（MLC）接近批准通過國際勞工組織（International Labour Organization，ILO）預告，所謂的「海員權利案」（Seafarers Bill of Rights）可能於今年底或2011年初為國際批准通過。經過五年的運作，MLC若經30個國家批准，且其總噸位合計佔全球船隊33%以上，將於12個月後生效。 ILO國際勞工標準總裁Cleopatra Doubia-Henry於7月初揭露，噸位門檻已達到。船上環境的最低標準包含住宿、膳食及保健等都已囊括在內。 英荷海事聯盟Nautilus International告知SASI(Safety at Sea International)，該機構自MLC開始即參與並「極端支持」。其通訊主管Andrew Linington表示：「