包头城轨道交通1号线工程环境影响评价报告书简本-中铁第一勘察.DOC

包头市城市轨道交通1号线工程 环境影响报告书简本 建设单位：包头市地铁投资（集团）有限公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 一、项目概况 营运初期：初期20年近期20年远期204年 3、线路主要技术指标 （1）正线数目：双线，采用右侧行车制。 最高行车速度80km/h。最小曲线半径： m，困难地段为300m； 车站正线：一般为直线，困难地段不小于800m； 辅助线路：一般为 250m，困难地段为150m； 车场线路：一般为150m，困难条件下为110m。 （5）最大坡度：正线i≤30‰；辅助线i≤40‰；道岔段i≤5‰。 （6）站台 站台长度：140m；站台面距轨面高度：1.05m；台边缘距线路中心线距离：1.6m。 4、车站 包头市城市轨道交通1号线设车站22座，均为地下站，其中换乘站7座。平均站间距1272m，最大站间距4018m，为青山区政府～会展中心区间；最小站间距654m，为林荫路～民族西路区间。1号线在以下7个站点设置与其它线路的换乘条件，见表 1号线工程各换乘车站简表 表1 序号 车站名称 换乘关系 层数/换乘形式 1 维多利站 与远期3号线换乘 地下三层/“L”型换乘 2 阿尔丁广场站 与近期2号线换乘 地下两层/“T”型换乘 3 一宫站 与远景5号线换乘 地下两层/“T”型换乘 4 会展中心站 与远期3号线换乘 地下两层/“T”型换乘 5 世纪西路站 与远期4号线换乘 地下两层/“T”型换乘 6 文明路站 与远景6号线换乘 地下两层/“L”型换乘 7 机场站 与远景2号线二期工程 地下两层一岛两侧换乘 1号线工程根据车站周边环境、换乘方式及线路埋深条件，维多利站、林荫路站受钢铁大街的宏大人防地下商业街的控制，车站设计为地下三层岛式车站，西河槽站受车站东端区间下穿西河桥桩的控制，车站设置为地下三层岛式车站，包头东站受控车站南端区间下穿包头东站房及站台雨篷基础，车站设置为地下三层岛式车站，其余18座车站均为地下二层岛式车站。地下车站施工方法采用明挖法和盖挖法施工。 5、行车组织 （1）编组方案 1号线初、近、远期列车推荐采用6、6、6 辆（动拖）编组方案 （2）运行交路 1号线初期只考虑运行一个列车交路，即～。近期按大小交路运行，大交路～，小交。 6、行车计划 根据设计，运营初期全日开行列车154对；近期大交路开行列车178对，小交路开行列车32对；远期大交路开行列车218对，小交路开行列车40对，见表2。 全日行车计划表 表 列车对数（对/h） 初期 近期 远期 系统规模预留 大交路 小交路 大交路 小交路 5：00～6：00 6 8 10 10 6：00～7：00 10 10 5 12 6 24 7：00～8：00 12 12 6 16 8 30 8：00～9：00 10 10 5 12 6 24 9：00～10：00 8 10 12 12 10：00～11：00 8 10 12 12 11：00～12：00 8 10 12 12 12：00～13：00 8 10 12 12 13：00～14：00 8 10 12 12 14：00～15：00 8 10 12 12 15：00～16：00 8 10 12 12 16：00～17：00 10 10 5 12 6 24 17：00～18：00 12 12 6 16 8 30 18：00～19：00 10 10 5 12 6 24 19：00～20：00 8 10 12 12 20：00～21：00 8 10 12 12 21：00～22：00 6 8 10 10 22：00～23：00 6 8 10 10 合计 154 178 32 218 40 294 7、工期安排 1号线工程总工期拟定为65个月。根据建设规划拟计划2016年开工，2021年底完成全线通车试运营。 8、投资估算 包头市轨道交通1号线估算投资总额2265896.41万元，技术经济指标为82696.95万元/正线公里 二、环境保护目标 工程沿线声环境保护目标10处，其中地下车站风亭环境沿线振动敏感保护目标其中住宅（含商住）处，学校处，医院。、噪声现状监测结果表明：风亭处为昼间～dB（A），夜间～dB（A）。个中，昼间标。个点昼间超标 dB（A）个点昼间超标 dB（A） 同官村车辆基地周围有1处噪声敏感点同官村，根据监测，昼间dB（A），昼间dB（A），根据监测，～dB，～dB，满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中标准，现状未