掌握离合器用法.docVIP

如何使初学者尽快掌握离合器的用法与车辆平稳起步（图解） 对初学驾车的人来说，用好离合器实现平稳起步、无声换档确实不是一件容易的事，但所谓驾驶车辆，其第一个含意恰恰是让车走起来，那么要让车走起来在正确地选择（挂入）了合适的档位之后，合理、熟练地使用离合器便成了最关键的步骤。因为绝大多数驾驶员培训学校为初考证学员准备的都是手动档汽车，所以对离合器的操控这个问题有必要认真地做一些探讨。? ? 离合器的操控方法：左脚前半部踏在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸曲做踏下或放松动作，踏离合器的要求是不能用脚跟踹离合器踏板，也不能将脚跟靠在驾驶室底板上，以免影响今后驾驶各类车型的适应能力，踏下离合器踏板时，动作要迅速，一次踏到底，达到彻底分离；抬起时则要根据操作要领做到“两快两慢一停顿”（如图１所示）。在对学员实施教学的初级阶段，要向学员传授一定的汽车构造常识，使他们知道，离合器是靠摩擦力将发动机的扭矩通过汽车的传动系最终传至驱动轮上的，它的基本结构是离合器的主动部分与曲轴相连，它设有前后两个工作面，前工作面就是飞轮的后端面，后工作面则为离合器的压板，这两个工作面把从动盘（即通常所说的摩擦片）夹紧，使主动盘的两个工作面与从动盘的两个摩擦面之间产生一定的正压力，其夹紧力是由支撑在随主动盘一起旋转的离合器外壳内表面上的压紧弹簧产生的，一般情况下，也就是离合器踏板抬起的时候，主动面与从动面被压紧弹簧压在一起，此时摩擦力是最大的，主动部分的力矩可通过摩擦面之间产生的摩擦力传向传动系，也就是离合器处于结合的状态。? ? 因为摩擦力的大小决定于接触面材料的摩擦系数的大小及作用在接触面上的法向力（压紧力）的大小，如公式ｆ＝μＮ所示，式中ｆ为摩擦力，μ为摩擦系数，Ｎ为两物体接触面之间所受到的正压力，所以只要我们人为地控制压紧力的大小，就可以对摩擦力的大小进行调控了，离合器的摩擦力越大，传递的扭矩就越大，反之则小；而控制压紧力的大小是靠推压离合器杠杆内端来完成的，也就是，将离合器分离杠杆内端推压到前方（发动机方向），其外端就要向后运动，将主动部分的压板提起，这时压紧弹簧被压缩，作用在主、从动片上的压紧力就会减小，反之就增大，当把弹簧压缩到极限位置时，作用在摩擦面上的压紧力完全消失，此时离合器处于分离状态，离合器踏板则处在被踩到底的位置，逐渐抬起离合器踏板，摩擦片之间的接触力亦逐渐加大，所传输的扭矩也会由小到大增长，这样通过对离合器踏板的踩踏力的控制，便可实现将发动机的扭矩由小到大平稳地传送给底盘的目的。　　因为有时我们需要使离合器处于分离状态，便于挂档或摘档，有时候则需要短时间的切断动力，那么这时只需要踏下离合器踏板，无需摘掉已挂入的档位，尽可能少的操作各种操纵装置就能达到对车辆操控的目的，如果主从动片仅仅被分离到压紧力消失为止，则可能因为它们之间存在着很高的转速差，机械部件形状和位置 偏离标准或有轻微的抖动，都会使主、从动片之间出现局部的或者是间歇性的接触，造成瞬间的摩擦（尽管它远远小于将车辆驱动的最小值），但这样离合器还是会出现发热、发出磨擦响声等现象，为了消除这些不良现象，在设计上采用了当离合器传动扭矩降低到最小值后，再使其进一步分离，即让主动片与从动片之间出现一定的间隙，这样不仅能避免出现以上所说的发热、异响等现象，而且还能使原来因摩擦而脱落的摩擦材料碎屑、粉尘等依靠离合器旋转形成的离心力沿这个间隙甩出摩擦面，达到及时清洁摩擦面的目的，同时由间隙中穿过的气流，又可将摩擦产生的热量带走，这个间隙我们权且称之为“结构间隙”（如图２所示）；而抬起离合器踏板，使主、从动摩擦面达到实质性接触之前，需要一定的行程将这一间隙消除，在对离合器踏板做抬起操控的过程中，在踏板处于最低位置时作用于杠杆内端的压力达到最大值，随着摩擦面之间的间隙逐渐消除，作用在离合器杠杆内端的力也会逐渐减小，压紧弹簧被压缩后施放出的弹力也会由分离杠杆的外端逐渐转移到离合器的压盘上，分离杠杆原来受力后的弹性变形也会逐渐减小，各零件逐渐恢复原状，这样反映到脚踏板上后，又形成一些踏板部分抬起而车并没有行走的空行程，这部分行程约占踏板最低位置时整个行程的１/５～１/８，因为消除“结构间隙”和零件变形所产生的空行程，出现在离合器能够传递力矩的工作状态以前，在操作上没有轻柔缓慢动作的必要，故我们把这一过程的操作定为最下端的“一快”。　　当离合器分离杠杆被完全放松后，即压紧弹簧的压力完全释放出来，主、从动片之间的摩擦力达到最大值时，我们希望杠杆的内端不再受到推压力，同时，原来推压杠杆内端的分离轴承我们也不希望它随着发动机的起动而无休止地旋转下去，只是安排它在推压离合器杠杆内端，使离合器处于分离状态时才与旋转的杠杆内端接触，如果不需要分离时则应该让它们分开，这样分离轴承和带动它共同作轴向运动的