CRH 380BL动车组轴温传感器故障分析与解决方案.pdfVIP

电工文擒／设备检修 CRH 380BL动车组 轴温传感器故障分析与解决方案 唐山轨道客车有限责任公司尹叶红 摘要：CRH380BL动车组轴温传感器烧损是导致车组晚点的一个多发故障，本文简要介绍了动车组的接地设计概念，分析 了其车体和轨道之问存在的电势差，并分析了传感器原理和探头内部结构，探讨了传感器探头内部击穿烧损的可能性。最 后根据实际测量结果，提出了改善措施，实际运行效果良好。 关键词：动车组传感器电势差屏蔽层 0引言 2010年6月30日，由中国北车自主创新研发的新一代 “和谐号”CRH380BL动车组担当京沪高铁的运营主力， 最高运营时速达380／公里，在运营速度、安全可靠性、舒适 性、节能环保等技术指标以及全寿命周期成本等经济指标 都达到世界领先水平。 在动车组运行过程中，列车控制系统会不断采集轴 温传感器信号，当发现轴温异常时，根据故障导向安全原 则，动车组将减速或限速行驶，在特殊情况下会实施紧急 制动，以保证人员和车辆的绝对安全。但是在运用过程 中，多次出现轴温传感器烧损等故障；而轴温传感器一旦 出现烧损，为了确保安全，列车就会限速行驶，从而导致 晚点。据统计，轴温传感器故障是所有导致晚点的故障中 辆和轨道保持同一电位，将车上故障电流引至轨道，保护 比较突出的原因之一。 人员和设备在故障状态下意外接触电压时免受意外伤害； 为保证正常的动车组的运用秩序，解决温度传感器烧 保护接地主要分布在IC08车和BC09车。整车的保护接地和 损十分紧迫。本文从动车组车辆接地及线路状况，对温度 运行接地设置简图如图1所示…。 传感器的使用工况进行分析，提出了解决温度传感器故障 从图1中可以看出：单车的车体和转向架构架通过接 的措施和今后改进的方法，对保证动车组正常运用有重要 地线保持同一电位，单车之间也通过车辆之间的接地线保 的现实意义。 持同一电位，并在IC08车和BC09车通过保护接地线与轨 道连接。当列车有两个以上的部件以低阻抗形式连接到轨 1CRH 道，轨道上的部分牵引电流就会通过这些点回到车辆上。 380BL动车组的车辆接地 从电磁兼容性考虑，为了保护动车组上的电子设备免 当牵引电流很大时，车辆上这部分的电流也会很大。CRH 受高频或脉冲电流的干扰，CR．H380BL动车组设置了工380BL动车组车辆接地系统的独特之处就在于只在中间车 作接地和保护接地。运行接地的主要作用是使来自接触网 (IC08车和BC09车)相邻的转向架上设置保护接地，其它车 的电流经负载(主变压器)后经轮对从轨道回流至变电站， 辆的转向架构架对地为绝缘设计。由于仅在动车组中间车 轨道在这里用作电流的回流路径；运行接地主要分布在 相邻的两个转向架上设置保护接地，所以使得流经其它车 辆的电流最小，即使轨道上有部分牵引电流流向车体，也 TC02、TC07、TCl0和TCl5车。保护接地的作用是使车 万方数据 电工文摘／设备检修 EC01 Km VC∞FcD4SC∞ I(X)a 1rc所 10略 K∞ IC∞ BC∞TCl0ICIl scl2 SCl3 Icl4 TCl5 EC塔 圈1CRH 380BL动车组保护接地和运行接地示意图 会从另一个转向架的保护接地回到轨道上。这样的保护接 某故障轴温传感器用万用表测试电阻值，一个通道的 地设置不允许轨道上的牵引电流在车上的单个牵引单元中 阻值为10n