铝镁钛合金材料在汽车发动机中应用.docVIP

铝、镁、钛合金材料在汽车发动机中的应用 世界铝业协会的报告指出，汽车质量每减少10%，燃油消耗可以降低6%—8%。由此可见减轻汽车自重是实现汽车节约能源，降低燃油消耗，减少尾气排放的重要措施。 汽车轻量化是当代汽车发展的一个重要课题，其基本要求是： (1)在保证汽车质量和功能不受影响的前提下，最大限度地减轻各零部件的质量，降低燃耗，减少排放污染。 (2)在使汽车减轻质量、降低燃耗、减少排放的同时，努力谋求它的高输出功率、高响应性、低噪声、低振动、良好的操纵性、高可靠性和高舒适性等。 (3)在汽车轻量化的同时，汽车的价格应当下降或保持在合理水平，具有商业竞争能力，即汽车的轻量化技术必须是兼顾质量、性能、价格的技术。 通常占汽车总质量比重较大的部分有发动机、底盘、车身、内外装备等，所占比例如表1所示。 汽车各部分的质量是相互关联的，发动机是汽车的心脏，其质量不容忽视。如果减轻发动机质量，底盘质量就能相应减轻，而减轻车身零部件的质量，支承它的车架、车桥、车轮、悬架等行走系的负荷就会降低，其质量和尺寸可相应减小，从而使发动机和制动器的质量和尺寸也可相应减小。但汽车轻量化是具有前提条件的，即在保证汽车整体质量和性能不受影响的前提下，应最大限度地减轻各零部件的质量，努力谋求高输出功率、低噪声、低振动和良好的操纵性、高可靠性等，降低燃油消耗，减少排放污染。 为此，各国的汽车制造厂家为了使发动机轻量化、高速化、高功率化，并且有较高的耐久性，做了大量的工作，大量新材料被应用进来。 1　铝合金在汽车发动机上的应用 铝是生产汽车的优良材料。铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%—40%，研究表明，汽车上每使用1kg铝，便可降低自重2.25kg，减重效应高达125%，同时，在汽车整个使用寿命期内，可减少废气排放20kg。即用铝的减重和排放效果比为1：2.25：20。铝回收利用简便，是钢铁以外能最大限度回收利用的材料，几乎90%的汽车用铝可回收并循环使用，在世界环保意识高涨的今天，能高度回收利用的材料和制品日益受到重视。因此，铝材对促进汽车轻量化，降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大。 各国的汽车制造厂家为了使发动机轻量化、高速化、高功率化，并且有较高的耐久性，在汽车发动机上越来越多地使用铝合金材料。如铝质发动机体、铝质缸盖、铝质进气歧管。铝具有高导热性和耐腐蚀性，单位重量导热性几乎比铁大3倍，用于制造发动机缸体、缸盖、进气歧管和活塞等零件，既减重效果明显，又可能提高发动机的压缩比，减少热应力，提高热效率和发动机的功率，表2为铝铸件与铸铁件重量比较。 汽缸体是发动机里最重的零件，采用轻质的材料可以大幅度减轻发动机的重量。铝缸体和缸盖比原用材料轻30%—40%，铝6缸发动机比同类铸铁缸体轻32%左右，V6发动机轻50%左右。轿车发动机铝缸盖和铝缸体处于增长趋势，如奔驰公司开发的微型轿车用0M660共轨直喷柴油机(排量0.799L)，采用Si—Cu系列的GD—AlSi9Cu3压铸铝；日本丰田开发的SUV车用AZ系列汽油机(排量2.0L/2.4L)的机体也是用压铸铝制造的。GD—AlSi9Cu3压铸铝的密度为2.75g/cm3，仅为铸铁的30%左右，可见减重的幅度较大。目前，北美轿车市场上铝质发动机占有率几乎接近100%。在国产轿车中，虽然大多采用了铝质发动机缸盖和进气歧管，而发动机铝缸体的比例不大，轿车发动机用铝低于国外水平。 2　镁合金在汽车发动机上的应用 镁合金是最轻的金属结构材料，其密度为1.75-1.90g/cm3。镁合金的张度和弹性模量较低，但它有高的比张度和比刚度，在相同重量的构件中，选用镁合金可使构件获得更高的刚度。镁合金有很高的阻尼容量和良好的减振性能，可承受较大的冲击震动负荷，适用于制造承受冲击载荷和振动的零部件。镁合金的熔点比铝合金低，压铸成型性能好。镁合金铸件的抗拉张度与铝合金铸件相当，一般可达250MPa，最高可达600MPa以上。屈服张度、延伸率与铝合金相比也相差不大。镁合金还具有良好的耐腐蚀性能、电磁屏蔽性能、防辐射性能，可进行高精度机械加工。镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件比厚最小可达0.5mm，适合制造汽车各类压铸件。 为适应发动机零件工作温度较高的需要，近年来欧美等国家先后开发出了Mg-A1-Ca，Mg-A1-Ca-Re等高强度抗蠕变镁合金，以及MR1201S，MRl202S与MR1203S等高温镁合金。欧洲正在使用和研制的镁合金汽车零部件有60多种，单车用镁合金913-2013g。北美正在使用和研制的镁合金汽车零部件有100多种，是世界上汽车用镁合金量最大的地区，单车用镁合金518-2613g。日本三菱铝业公司与澳大利亚工业科技部合作开发一种超轻质量的镁发动机。我国研制新型压铸镁合金，其成分与德国的TL