柳钢中型产品定位分析和实践.doc

柳钢中型产品的定位分析与实践措施 叶何文 摘要：介绍柳钢中型轧钢厂产品的发展历史与现状，剖析了中型产品未能做优做强的根源；通过对市场区域优势的研究和进行产品SWOT定位分析，提出先跟随后引导汽车用圆钢的研发与专业化生产是柳钢中型产品可持续发展的方向和重要措施。 关键词：中型产品；区域优势；定位分析；持续发展 1 前言 柳钢中型轧钢厂第一期工程于1969年3月投产，并于2005年11月易地建成一条全新连轧生产线，2010年继续完成圆钢新增倒棱线项目改造。目前产品涵盖角槽钢、电极扁钢、圆管坯和圆钢等5大系列、51个品种、112个规格产品。尽管员工作业技能有较高的水平，但鉴于产品多而不精，市场竞争力不强，生产线时而因无订单被迫停产，员工收入水平难以和柳钢其它轧材单位同步提高。面临此问题，如何积极寻求中型产品的发展，是满足员工提高收入的需要，更是深化落实优质增效，建设“四个柳钢”的客观需要。 2 中型产品发展历史与现状 中型轧钢厂设计能力为年产12万吨角槽钢，于1969年3月投产，七十年代年产量在7万吨以下，产品以60mm钢坯和小角钢、小槽钢为主；八十年代年产量在10万吨左右，产品以钢坯、角槽钢为主；九十年代年产量在20万吨以下，产品以角槽钢、圆管坯和扁钢为主，并于1992年产量达到了设计能力的要求。进入二十一世纪，柳钢大力发展卷板生产，将原中型生产线2005年易地建设留出热轧板带厂建设用地；2006年产量33.52万吨，2007年产量34.59万吨。2008年受金融危机影响，年产量31.13万吨，当年对球扁钢和多种大规格槽钢进行了试验性开发，但可正常生产的只有5个品种15个规格的产品。2009年，开展圆钢工艺技术攻关，轧制工艺改平椭→扭转→圆孔轧制为立椭→圆孔轧制；对整个圆钢轧制系统进行了重新优化。2010年，中型轧钢厂实施了圆钢配套技改工程，年产量达65.19万吨，达到了新线年设计产量。2011年产量为53.19吨，2012年产量35.49万吨，受钢铁危机影响很大。 回顾中型轧钢厂43年的发展历程，中型厂每年都不断地投入人力物力进行完善产品系列、拓展品种等新产品开发和生产，开发和生产了槽钢、角钢、圆钢、圆管坯、电极扁钢、球扁钢和轮辋钢等众多系列的中型材产品，但是生产状况和效益仍不理想，经济形势不好时由于市场订单缺乏而停产，经济形势好时由于同种规格产品产量低造成生产成本高于棒线厂建材生产或效益低于板材生产，柳钢短缺的方坯生产能力或冶炼能力只能暂停供应中型厂坯料，生产线时常停停打打，有的年份停产甚至达到165天。中型产品实际上面临双重竞争：公司内部以及外部市场的竞争。内部市场主要是解决坯料有效益流向的问题，而来自公司外部的竞争，聚焦点是解决用户的选择问题。归根结底要为用户创造价值，产生高附加值利润，进而满足效益领先的柳钢坯料供给原则。 纵观中型厂的发展道路，中型轧钢厂的生产主要是一种被动式的适应市场的管理模式，市场缺什么就生产什么，没有进行充分的市场调研和发挥区域优势进行产品开发、生产，没有自己的核心产品，也没有形成品牌，以至于难以做强、做优和做大，导致产品变化大、过多的工艺备件库存、生产组织难度高、批量小和质量不稳定，综合成本居高不下，生产常常处于被动局面。长期以来，生产不饱满，影响了企业经济效益，影响了员工收入和队伍的稳定。主要是缺乏创品牌的主动意识，乃至于没有结合区域优势、根据发展前景对产品进行科学定位和走专业化生产道路是中型产品不能做强、做大的根源。 3 产品定位分析 3.1 产品区域优势 柳州从1969年制造出广西第一辆汽车以来，43年间，柳州汽车工业实现了从无到有、自小到大、由弱到强、从微车时代到轿车时代的跨越。1997年柳州年产汽车突破10万辆，2009年突破100万辆，2011年突破150万辆，汽车产业成为柳州第一个、广西第二个千亿元产业，2012年突破170万辆，汽车总产量超过1000万辆。 钢材是制造汽车的主要原料,据粗略统计,生产一辆汽车的原材料中,钢材所占比例约为72%～88%，其中薄钢板占的比例约为42％，优质钢材约占钢材用量的30％。作为“国家汽车及零部件出口基地”“中国汽车零部件生产基地”基地城市及“国家新型工业化（汽车）产业示范基地”，柳州市有汽车整车及零部件生产企业440多家，总资产578亿元，从业人员6.66万人。其中，具有一定批量生产能力的汽车零部件企业达432家，从业人员5万多人。当前，柳州拥有国内东风、一汽、上汽、重汽四大汽车集团的生产基地，加上美国通用汽车公司，五大汽车集团集聚柳州共谋发展，全国罕见。上汽通用五菱微型车、东风柳汽多功能乘用车国内市场占有率分别达45.6%和19%，高居全国榜首。柳州市汽车零部件产业在整车的拉动下，已形成较为完整的产业链和聚集效应。2007年以来，全市汽车行业