钢筋混凝土简支空心板桥主梁设计3(桥梁工程课程设计-计算说明书)概论.docVIP

桥梁工程课程设计计算说明书 根据课程设计任务书要求，参考相应资料，确定桥梁的标准跨径（12.40m），单跨结构，总长13m，标高数据具体见CAD设计图，桥面布置和梁截面形式如下图示： 图I（数据单位：cm） 本空心板预知梁桥采用铰接板法，所以要求各片梁截面形式统一。故将截面统一简化为如下形式（图II示）：梁截面可以看作由虚线矩形框和四个相同的三角形组成 图II（数据单位：cm） 计算截面参数和各片梁的跨中荷载横向分布系数 （1）、计算空心板截面的抗弯惯矩I 如图II示，此截面为对称截面，根据材料力学知识，抗弯惯矩I计算如下： I=124×753/12—【78×553/12—4×(23×233/36+1/2×23×23×(2/3×23+1/2×9)2)】 =4359375—（1081437.5—4×（7773.4+104044）） =3725207（cm^4） （2）、计算空心板截面的抗扭惯矩It It=4b2×h2/(b(1/t1+1/t2)+2h/t3) = 4(124-23)2×(75-10)2/((124-23)(1/10+1/10)+2(75-10)/23) =172396900/(20.2+5.65) =830228(cm^4) （3）、计算梁的刚度参数r r=5.8I/It*(b/l)2 =5.8×3725207/830228×(125/1240)2=0.264 （4）、计算跨中荷载横向分布影响线 查铰接板荷载横向分布影响线计算表7-1~7-7，在r=0.20~0.30之间按直线内插法求得r=0.174的影响线竖标值n1i、n2i、……n7i。绘制如下计算表 表-1 板号 r 单位荷载作用位置（i号板中心） ∑nki 1 2 3 4 5 6 7 1号板（或7号板） 0.20 523 295 113 043 017 007 003 1000 0.30 583 295 086 025 007 002 001 0.264 561 295 096 031 011 004 002 2号板（或6号板） 0.20 295 340 225 086 033 013 007 999 0.30 295 373 234 068 020 006 002 0.264 295 361 231 074 025 009 004 3号板（或5号板） 0.20 113 225 314 216 083 033 017 1001 0.30 086 234 356 229 067 020 007 0.264 096 231 341 224 073 025 011 4号板 0.20 043 086 216 310 043 086 216 996 0.30 025 068 229 354 025 068 229 0.264 031 074 224 338 031 074 224 （（5）、计算荷载横向分布系数 由于桥梁截面和梁体采取对称布置，所以其受力分布也相对称，即1号板与7号板横向分布系数相等，同理，2号板与6号板、3号板与5号板也相等。按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）规定沿横向确定最不利位置后，就可以计算跨中荷载横向分布系数，各板的计算如下： 1号板（7号板）， 车辆荷载：mcq=1/2×(0.400+0.093+0.029+0.007)=0.265 人群荷载：mcr=0.587+0.002=0.589 2号板（6号板）, 车辆荷载：mcq=1/2×(0.335+ 0.224+0.070+0.017) =0.323 车辆荷载：mcr=0.289+ 0.004=0.293 对于3号板（5号板）荷载作用位置的分析：由于3号板（5号板）影响线图形基本上关于3号梁（5号梁）中心线对称，但左侧线变化较缓（斜率绝对值比右侧斜率值小），右侧变化较快，故将荷载尽可能靠左侧布置可使荷载组合值最大，即如下图所示进行加载。 3号板（5号板）, 车辆荷载：mcq= 1/2×(0.178+0.336+0.211+0.048)=0.387 车辆荷载：mcr= 0.083+0.011= 0.094 4号板, 车辆荷载：mcq=1/2×(0.080+0.279+ 0.080+0.279)=0.359 车辆荷载： mcr=0.027+0.027=0.054 综合上述分析， 汽车荷载横向分布系数 最大值取mc=0.387， 人群荷载取mr=0.589,以此进行内力计算。 计算荷载横向系数沿桥跨纵向分布规律 荷载横向分布系数沿纵桥分布规律按照如下方法近似计算 右图表示汽车荷载横向分布系数最