插入式钢管锚固承载能力试验研究 Experimental Research on Bearing Capacity of Stub Tube Anchors.pdfVIP

第30卷第8期 电力建设 V01．30No．8 。55’ 2009年8月 ElectricPowerConstruction Aug，2009 插入式钢管锚固承载能力试验研究 郑 勇-，吕铎2，肖洪伟1，邓安全1 (1．中国电力工程顾问集团西南电力设计院．成都市，610021；2．国家电网公司特高压建设部，北京市，100031) [摘要】对插入式钢管锚固承载能力的试验分析结果和按日本标准中相关设计公式的计算结果进行了比 较，并结合我国规范。对日本标准中插入式钢管锚同承载能力相关设计公式进行了补充和修正。 [关键词】插入式钢管；柱体部分的锚固；底板部分的锚固；承载能力 中图分类号：TM753文献标志码：B文章编号：1000-7229(2009)08—0055-05 0引言 1插入式钢管的设计公式 000 皖电东送淮南一上海1 kV输电线路工程 1．1柱体部分的锚固 采用同塔双回路架设，其杆塔荷载和基础作用力远 根据JEC—127《送电用支持物设计标准》相关 大于国内已有的各电压等级线路。经过技术、经济 规定[31，应按以下要求进行承压板的设计。 分析比较及可靠度论证，推荐采用钢管塔。架空送 1．1．1主材的固定长度 电线路钢管塔与基础通常采用地脚螺栓连接，而相 。 P 关规定【1-2]中锚拴强度取值较低，当基础作用力很大 ‘庐瓦万 时，地脚螺栓按常规方式将布置不下。如采用插入式 式中：Z。为固定长度(上、下端承压板间的距离)；P 钢管连接。直接将主管埋入基础内，就可避免这些问 为从上部结构传来的下压或上拔荷载i‘为混凝土 题。我国还没有采用插入式钢管连接的设计和应用 的容许剪应力；玩为承压板外周长。 经验，日本钢管塔工程中有类似经验，但日本钢管塔 1．1．2承压板间距 电压等级较小，荷载较小。 设计时。应尽量做到承压板表面的混凝土承压 根据日本输电线路铁塔相关标准中插入式钢管 能力与各层承压板间所形成的混凝土柱体抗剪能力 的相关理论I¨l可知：插入钢管可将上部杆塔的荷载 间的均衡。承压应力和剪应力均设定在容许范围内 传递到基础上，然后传递到地基。插入钢管可锚固于 时。承压板的间距和宽度比一般约为15：1。 连接基础的柱体内，称为柱体部分的锚固。柱体部分 1．1．3承压板的厚度 锚固又可分为仅靠腿部主材与混凝土的粘接力来锚 忌P 固和靠承压板与混凝土的剪切力来锚固2种情况， 轳—It(n-—1)r6 (2) 即纯粘结锚固和承压板锚固。纯粘结锚固承载力较 式中：t，为承压板厚度；2f为承压板的剪切长度，为安 小M，当荷载较大时，一般采用承压板锚固形式，因 全起见，取主材的外径周长；n为承压板的容许剪应 此本文在进行柱体部分的锚固分析时仅考虑了承压 力；n为承压板层数；k为补偿系数，作用于承压板上 板锚固形式。当柱体部分较短，仅靠柱体部分不能满 的局部应力计算是很难的．为了安全起见取1．5。 足锚固要求时。可采用底板部分的锚固，即通过安装 1．2底板部分的锚固 在腿部主材上的锚固材将荷载传递到底板的混凝土 1．2．1锚材的锚固力 上。由于可忽略柱体部分上主材与混凝土的粘接力， 根据《送电线路的大型铁塔》【4】中有关于锚材的 因此认为基础荷载全部由锚固