5后张法现场预制50m鱼腹式钢筋混凝土公路梁工法.doc

后张法现场预制50m鱼腹式钢筋混凝土公路梁工法 (TLEJGF-92-17) 铁道部第十三工程局 我局对现场预制50m鱼腹式后张预应力简支梁成套技术(包括钢模板的设计、制作工艺，制梁台座的设计制作，梁体施工工艺及工艺参数的选择等关键技术)，进行了研究和实践，经过总结提高，形成了本工法。现场预制50m梁技术，1989年获原铁道部工程指挥部科技进步二等奖。 一、工法特点 1.现场制梁建场快，占地少，生产快。从平整场地到投入生产只需3个月。 2.成品运输距离短，受限制少，大大降低了运输难度和成本。 3.可将梁的预制、存放和架设形成一条龙，既能保证施工质量，又便于施工管理和合理安排机具人力，从而可降低工程造价。 4.底模与底座之间加设弹性层，加强了底模的弹性和侧模的震动器的激震作用。 5.模板结构设计新颖，侧模与底模采用铰接，既能保证筑梁质量，又便于立、拆，提高了工效。 二、适用范围 采用钢制锥形锚张拉体系的大、中、小跨后张预应力简支梁的现场生产和工厂生产，环境气温要在-5℃以上。 三、工艺原理 本工法的工艺原理与一般现场制梁基本相同，只是在以下几方面作了改进：增设弹性底座，灌注混凝土时底部不再振捣；采用平合式钢模板，侧板可绕底座开合；预应力孔道为铁波纹管，采用后张钢质锥形锚张拉体系，两端同时张拉；孔道注浆采用电动活塞式压浆机；混凝土用蒸汽养生。 四、主要机具材料 (一)机具 本工法所用主要机具见下表。 主要机具表 1.模板体系 (1)模板 本工法采用钢模板、钢支撑，结构形式为大块拼装和转动脱模(见图1)。 图1 模板 模板主要由底模和侧模组成。 a.底模 底模由3mm厚的钢板和80mm厚的木板构成，直接置于台座上，梁体吊点处设长40cm的活动升降板。 b.侧模 侧模沿梁长方向分成12个节段(以梁横隔墙为界)。每套侧模由24块单元模扇组成，单元模扇 由面板、支承面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、固定模扇的拐 角及安装在侧模上的振动支架组成。 单元模扇长4.1m，面板用6mm钢板模压成型，水平肋和竖肋用8#槽钢制成，竖向加劲肋用10mm厚的钢板制成，钢支架为10#槽钢，具体布设见图1，其中腹板的横肋间距要小于40cm，竖向加劲肋的间距要小于90cm。 (2)台座 台座构造如图2所示。要求其下层有足够的刚度，并置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。上层的橡胶带有良好的弹性，以利梁体底模在侧模激震之下随之振动。 2.震动器的选型及布置 图2 台座 为了保证梁体混凝土的密实度，我们采用了侧震工艺。 (1)震动器的选型 R·雷尔密提出的混凝土拌合物粒径与振动频率的关系及侧震力的计算公式为： （缺公式及注解） 我们使用上式进行计算，对计算结果进行分析后，决定选用两种附着式震动器：B-15型(震动力570kg/台)B-11型(震动力430kg/台)，这两种震动器的频率均为2850Hz。 (2)震动器的布置 考虑到无底振，在梁体下部布置震动力较大的B-15型震动器，其余部位布置B-11型震动器。B-11型震动器的布置根据梁高的不同而变化：跨中设两排，梁端减少到一排，沿梁长方向的间隔按计算确定。要注意，梁体两侧的震动器要交错布置，以避免震动力互相抵消。 3.张拉设备的选型和校验 按后张预应力施工规范选择初张应力为0.1σk，超张应力为0.5σk，锚固应力为0.53σk，据此选择张拉设备。 千斤顶：顶力应较最大控制力大50%，顶程根据钢丝伸长值确定。 油泵：应与千斤顶配套。 油表：油表精度为1.5级，最大表读数应比施工需用读数大50%。 张拉机具的校验：千斤顶顶力用主动直接校验法校验，即模拟现场实际张拉时各阶段的状态 进行校验。校验在万能压力试验机上进行(见图3)，校验步骤为： 图3 校验千斤顶 (1)将电机油泵的油路、电源接通，开动万能压力试验机使其上、下板靠拢，但不要使标准测力计受力，然后开动电动油泵。 (2)校大缸(即张拉力)：给千斤顶大缸供油，使千斤顶顶紧测力计，当测力计读数等于要求的张拉力值时，记录下相应的大缸供油油表读数，反复做三次，取算术平均值作为实际张拉时应取的表值。 (3)校小缸(即锚固力)：给千斤顶小缸供油，与校验大缸一样，记录下相应的小缸供油油压表读数，取三次算术平均值。 4.锚具 采用24丝钢质锥形锚具，按《桥规》和《预应力施工规范》有关规定试验。 (二)主要材料及性能 1.水泥：选用525#普通硅酸盐水泥，所进料的出厂合格证、试验报告必须齐全，出厂超过3个月者要做检查试验，合格方可应用。 2.砂：天然河砂和人工砂均可，但其泥污含量及物理力学性能必须符合有关规范要求。 3.碎石：采用质地坚硬的石灰岩、花