车道占用对城道路通行能力影响.PDF

工程数学学报稿件编号： （由编辑编写） 车道占用对城市道路通行能力影响 黄小敏, 黄程, 王露 指导教师: 教师组 华中科技大学，武汉 湖北 编者按：这些同学对交通拥堵及排队问题有很好的理解和描述，他们根据交通理论中通行能力的定义和 所给的视频数据确定了影响实际通行能力的调节参数值，从而得到了实际通行能力的估计。在车辆数守 恒和交通波理论的基础上，通过上有车流量、拥堵处截面车流量、出入小区的车流量的积分给处理排队 长度的模型，也分析了红绿灯周期、直行、左右转等对排队长度的影响，最后所用的离散化方法简单易 行，所给出的结果合理。论文这一部分的不足是对完全堵塞和非完全堵塞没有给出明确的判断标准，可 能导致使用时的选择的困惑。我们仅将他们后一部分的解答过程展刊登出来，供大家参考。 摘 要：本文针对交通堵塞问题进行了分析研究。在 段视频的分析基础上，针对第一问建立横断面实际通行能力动 态模型，得出事故发生处横断面通行能力变化过程；针对第二问建立差异度模型，得出视频 和视频 实际通行能力 的差异。针对第三问，根据守恒公式和交通波理论，综合考虑各方向车流、不同车辆类型、堵塞地点等因素的影响，分 别建立适用于完全堵塞和非完全堵塞时的排队长度估算模型，得到排队长度和车流量、车流密度之间的关系。针对第四 问，在前一问基础上，增加考虑红绿灯周期性的影响，建立基于红绿灯影响的排队长度预测模型，利用 软 件模拟排队过程，得到预测结果。 关键词 实际通行能力 差异度 交通波 排队长度预测 分类号 AMS 中图分类号 文献标识码 问问问题题题分分分析析析 交通事故引起的车辆排队本质上由于上下游车流量不等造成。因此首先从视频 1 中统计上 游各车道、小路路口以及事故发生截断面车流量、排队长度等数据。由于道路堵塞分为完全堵 塞与非完全堵塞，针对两种情况分别建立对应的模型，并综合考虑多种影响因素，适当地使用 极限条件下的近似关系以增加模型的适应性和简便性。最后依据统计所得数据对模型进行检 验。 问题四实际上是问题三的一种特殊情形，需要对问题三中排队长度估算模型细化，确定车 流量、各车道车流比例等参数。由于该问中并未给出上游车流量的密度特征，故需要自行预 测，考虑到事故地点距离上游红绿灯很近，可以将上游车流量视为周期变化的，进而求解排队 长度。 问问问题题题一一一的的的建建建模模模与与与求求求解解解 在仔细分析视频 1 数据的基础上，固定时间间隔统计通过某一横断面的小轿车、公交车、 电瓶车的数量，并转化成标准车当量数，对缺失的数据用平均值和取舍方式加以处理。引入实 2 作者姓名： 际问题修正系数，得到基于多因素的横断面实际通行能力动态模型: C = α C n f f η f f (2.1) 其中，C 为基本通行能力，n 为可通行车道数，f 为车道宽度和侧向净宽对通行能力的比 值，f 为重型车辆修正系数，η 为驾驶员总体特征影响修正系数，f 为横向干扰影响修正系 数，f 为事故发生地到路口的距离修正系数，α 为最大服务交通量与基本通行能力比值。 利用MATLAB 编程计算得到如下结论： 1. 事故点处通行能力为 Q = 16.8pcu/min ，事故发生3min 出现堵塞，通行能力明显下 降。 2. 对小区路口车流量和车道宽度深入分析，得出小区路口车流量和横断面通行能力不相 关。 3. 对横向干扰和车道宽度深入分析, 得出横向干扰修正系数增加 1%，通行能力平均下 降5.6%；车道宽度增加1%, 通行能力平均下降 28% 。 问问问题题题二二二的的的建建建模模模与与与求求求解解解 在对视频 2 数据用同样的方法进行处理，发现在事故发生期间，横断面实际通行能力呈现 正态性并很好地通过 SPSS 正态性检验，通过定义实际通行能力差异度和稳定性差异度，建立 基于差异度的