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都市及國土規劃 第13章 都會發展模式 開南大學 黃文吉教授 1 第一節都會發展模式（Pattern ） 一、林奇（Kevin Lynch ）之五種（較靜態）理論模式 散佈式（The dispersed sheet ）模式大要 1 以最低之密度迅速發展周圍地區，保留許多無遮空曠地； 2 舊發展區以遠較以往標準要低之密度實施重建； 3 全市性之活動分佈全區域、市郊到處可見到工廠、辦公事務 所、博物館、大學院校、醫院。 4 由於密度低，活動分散，需要依賴私人車輛作為交通工具， 並須藉電話、電視、郵件、電報以資連繫。 5 戶外遊憩設施很普遍，綿延綠地，週末勿須另尋鄉野，夏日 亦勿須另覓避暑別墅。 6 流動系統均勻分散，四通八達，無顯著集結之地點，無主要 終點站。 此模式之優點： • 1 具有彈性； • 2 舒適居住環境； • 3 疏解交通之擁擠； • 4 最後可使人口趨於穩定； • 5 可維護自然資源或生態環境； • 6 服務設施選擇機會多。 此模式之缺點： • 1 交通成本可能較高，交通距離較遠。 • 2 為實現此模式，開始可能要大量遷移居民，且須放棄原 有一些設施不用； • 3 都會社區之政治意識低，視覺上之環境意像亦較模糊； • 4 居住類型之選擇機會較少。 小集居成群式（The galaxy of settlement ） 模式大要--此模式雖亦鼓勵分散發展，但與上舉模式略有不同，茲略舉其 特點如下： • 1 形成許多小型聚居單位之發展模式，每一聚集單位，均 有其密度尖峰地點，而聚集與聚集間則屬低密度或零建築 密度區（Zero structural density ）。 • 2 聚集與聚集間隔可能達幾英哩，視運輸系統而定。 • 3 全市性之各種活動可集中於各聚居中密度最高之地區。 • 4 各聚居中心可能各發展多種功能活動，或各發展成各種 不同特別活動中心，例如某一中心發展成文化中心，而另 一中心發展成金融中心。 • 5 運輸流動系統同樣分散，惟於各聚集中心形成地方性交 通輻合點。有可能構成一三角形路線網，具有一系列路線 焦點，對全區域之交通亦四通八達。 • 6 由於密度低，活動中心較小且分散，因此須賴私人車輛 為主要交通工具往各中心間之運輸，可以使用汽車或飛行 器等一些輔助性大眾運輸工具。 模式之優點： • 1 本模式保持許多散佈式之優點，如舒適、獨立及穩定。 • 2 居民對地方之視覺意像較清晰，對於都會的意像較散佈式 略有改進。 • 3 比散佈式具有較廣之選擇機會。 • 4 至無遮空曠地之可及性較高。 模式相對之缺點 ： • 1 對於都會之意像仍然不夠清晰。 • 2 發展較乏彈性。（如為保留聚集與聚集間之空間，又如果 全市性之活動限制於某區位的話，則地方聚居範圍即較為 固定。） • 3 除非居民能在其集居處工作或購買到所需之貨物，否則交 通時間距離一定相當長。 • 4 如果為了節省交通時間，而發展相當自足獨立小聚落集居， （此種情況事實上不太可能成真），則又會失去了許多都 會性的優點：如更多的就業選擇機會、社交機會、服務設 施選擇機會等等。如果運輸系統良好，即難發展所謂之獨 立性小聚集。 核心都市式（The core city ） 模式大要-- 1 密度之中位數訂為 • 建物總樓地板面積與市地總面積相等，亦即全都市總樓地板 面積比率為1 。 2 都會為一連續體，市中心為密度最高、活動最集約之地方。 3 由於密度高，故半徑10英哩之土地範圍，即可容納二千萬人 口。 4 高層建物中，各層可作各種不同使用活動。工廠、住家、商 店可以同在一幢樓房之各不同層次。 5 流動系統需要高度專門化，各類交通各有其線道。 6 幾乎全須依賴公共運輸 ，或依賴如輸送帶等可運行的人行道。 7 各種特別專門性活動地區及都市邊緣空曠郊區之可及性均很 高。 8 每家可能有渡週末的第二個家屋，分散郊野各處，每週定期 住用。 模式之優點： • 1 可及性高，時間距離短 。 • 2 發