曲线顶管管幕管间相互影响研究_李志宏.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 曲线顶管管幕管间相互影响研究 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 文章编号： （ ） DOI: 10.13807/ki.mtt.2015.03.009 1009-6582 2015 03-0063-06 曲线顶管管幕管间相互影响研究 李志宏1 李 剑2 广东省南粤交通投资建设有限公司，广州 ； 港珠澳大桥珠海连接线管理中心，珠海 (1 510101 2 519030) 摘 要 曲线顶管管幕施工较直线顶管管幕精度控制难度大、管间相互影响显著、管幕形成更难。文章以港珠澳 大桥拱北隧道曲线顶管管幕施工为依托，通过模型试验、数值模拟、现场试验等手段对曲线顶管管幕管间相互影响 进行了研究，分析了顶管对土体的累积扰动、土体应变以及管土接触压力、轨迹影响等规律特征。 结果表明：顶管顶 进过程中，顶管机头前方的地表发生隆起，机头前方土体横、纵向应变增大；模型试验所得土体的位移及应变变化规 律与数值模拟结果较为一致；在顶进参数有效控制、施工措施得当的条件下，通过及时测量纠偏，曲线管幕顶管间的 相互影响可得到有效降低和控制，可确保顶管形成管幕。 关键词 曲线顶管 管幕 相互影响 模型试验 数值模拟 中图分类号： 文献标识码： U455 A 重叠，最后又分离并行” 的形式设置，其中口岸段采 1 引 言 用了255 m 曲线管幕冻结法暗挖施工，是世界上首 管幕法首次应用于 1971 年日本Kawase-Inae 座采用该工法施工的双层公路隧道，如图 1 所示。 穿越铁路的通道工程中[1] 。 我国首次应用管幕工法 隧道暗挖段采用上下叠层的卵形结构， 开挖断 是 1984 年在香港修建的地下通道，1989 年台北松 面336 m2 。 首先采用36 根 φ1 620 mm 的顶管形成 山机场地下通道工程采用了管幕结合ESA 箱涵推 超前支护， 后采用冻结法对管幕之间的土体进行冻 进工法施工[2] 。 2004 年上海中环线虹许路北虹路地 结， 在顶管管幕冻结止水帷幕的超强支护下实施暗 挖施工（图 。 管幕穿越的土层有填筑土、淤泥质粉 道采用了管幕结合箱涵顶进的工法， 其矩形管幕由 2 ） 80 根直径970 mm 的钢管组成[3~6] 。 根据调研， 目前 质粘土、粉土、中细砂、淤泥质粉土、粉质粘土、砾砂。 已实施的管幕工程均为直线管幕， 多采用管间锁口 顶部管幕覆土厚度约4~5 m。顶管标准管节长度均为 注浆的形式进行止水。 港珠澳大桥拱北隧道口岸段 4 m ，中板以上壁厚20 mm ，中板以下壁厚24 mm 。 提出了255 m 的曲线管幕配合冻结止水的暗挖方 3 土箱模型试验及结果分析 案[7,8] ，这就导致了曲线管幕精度控制难度加大、管间 相互影响增强、 管幕形成难度增大等问题。 本文依 3.1 土箱模型试验 托该管幕工程， 对管幕顶管管间相互影响进行研究 为研究顶管间相互影响， 根据相似理论开展了