燃气-蒸汽联合循环机组调节与控制.ppt

目录 1、概述 2、西门子燃机燃气-蒸汽联合循环机组的主控参数 3、西门子燃气轮机控制系统（TCS） 3.1燃气轮机控制系统TCS主要硬件及功能 3.2燃气轮机控制系统TCS实现的功能 3.3燃气轮机保护控制系统 3.4燃气轮机保护内容 4、燃气轮机模拟量控制系统 西门子燃气轮机控制系统 燃气轮机模拟量控制系统 27、前置模块阀门状态保护： 28、天然气温度压力保护： 29、可燃气体探测保护： 30、火灾报警装置保护： 31、定子冷却水断水保护： 燃气轮机模拟量控制系统是燃气轮机控制的核心部分。在控制系统中大多采用闭环控制。闭环控制是根据控制对象输出反馈来进行校正的控制方式，它是在测量出实际值与设定值发生偏差时，按定额或标准来进行纠正的。（开环控制系统：不将控制的结果反馈回来影响当前控制的系统）。闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制。从这个定义我们看出，也存在正反馈控制。正反馈与负反馈是闭环控制常见的两种基本形式。其中负反馈与正反馈从达到目的的角度讲具有相同的意义。从反馈实现具体方式来看，正反馈与负反馈属于代数或者算术意义上的“加减”反馈方式，即输出量回馈至输入端后，和输入量进行加减的统一性整合后，作为新控制输出，去进一步控制输出量。实际上，输出量对输入量回馈远不止这些方式。这表现为：运算上，不仅仅是加减运算，还包括了更广域的数学运算；回馈方式上，输出量对输入量回馈，也不一定采取和输入量进行综合运算形成统一的控制输出，输出量能通过控制链直接施控于输入量等等。 西门子9F级燃气轮机控制系统中燃气轮机的闭环控制均在FM458控制器内实现。该控制器具备快速处理功能，主要实现燃气轮机的重要保护及闭环控制功能，此部分相当于汽轮机的DEH控制系统。在FM458控制器中主要设计有如下控制功能：启动升速控制（run-up function）、转速/负荷控制（speed/load controlller）、排气温度控制（exhaust temperature controller）、负荷限制控制（limit load controller）、压气机压比控制（compressor pressure ratio limit controller）、压气机进口导叶温度控制（IGV temperature controller）、阀位控制（valve lift controller）等。 燃气轮机控制系统将机组由SFC装置拖动到清吹转速、点火，再把机组转速提升到额定工作转速，并控制同期并网。最终将燃气轮机的负荷提升到目标值，并通过设置一定的负荷变化率减少燃气轮机热通道部件和辅助部件的热应力。这一系列过程均由FM458控制器自动完成。 燃气轮机闭环控制系统主要进行如下基本控制：①设定启动和正常的燃料极限；②控制燃气轮机转子的升速；③控制燃气轮机的转速及负荷；④控制燃气轮机的排气温度。燃气轮机在各个运行工况下，燃料量的控制均由RAK0F最小选择功能块进行选择控制，RAK0F功能块为西门子T3000控制系统中的宏命令，即在所输入的输入若干项值中选择最小的值作为输出值（此宏命令块专用于燃烧控制中最小燃料量设定，其中还具有仿真等功能）。 燃气轮机点火启动后，通过启动升速控制器按照调试好的启动加速速率控制转速提升，排气温度和转速随之上升。转速到达额定转速，启动升速控制完成，速度控制功能启动，机组稳定在空载转速，准备并网。 并网运行时，速度控制器退出（此工况下由该回路实现一次调频功能），燃气轮机转为负荷控制模式。在BASE LOAD 基本负荷之前，排气温度达不到温控基准，排气温度控制功能退出，燃气轮机在该工况下由转速/负荷控制器控制。功率增加到一定程度，排气温度升到温控基准，IGV开度达到100%，排气温度控制器（OTC控制器）启动，此时通过 RAK0F小选功能块转速/负荷控制系统退出控制，受环境温度的影响，燃气轮机当前工况下负荷上限受OTC控制器所限，不能继续提升负荷。前面四种控制模式为燃气轮机的主要工作模式，负荷限制器及压比限制器只有在特殊工况下才会启动。无论何种时刻，仅有一个回路的燃料行程基准通过最小值选择门进行控制，当前工作的回路即为此刻的燃气轮机运行模式（如OTC模式等）。 每个时刻只有一个控制功能起作用，控制燃气轮机当前空气、燃料流量。也就是说，根据燃气轮机自身的特点，在不同的阶段、不同的工况下，需要不同功能的控制器。 1、启动升速控制：启动升速控制器的主要功能是将燃气轮机由盘车转速提升至额定转速。在这一启动过程中，不同的频率对应不同的升速率，升速率的大小取决于不同燃料输出量以及启动模式。除了这一启动升速作用之外，在MIN选择中的最小燃料量限制作用对启