悬架基本功能和发展趋势.docVIP

架的基本功能与发展趋势 汽车的悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称，主要由弹簧、减振器和导向机构三部分组成。由于悬架装置实现了车体和车轮之间的弹性支撑，有效地抑制、降低了车体与车轮的动载和振动。从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，达到提高平均行驶速度的目的。 现代轿车除了行驶性、转向性和制动性的基本性能以外，还致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。因此，作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。 随着汽车工程技术的进步，决定乘坐舒适性和操纵稳定性的汽车悬架技术得到了广泛重视和深八研究．在汽车工业领域中主动悬架受到日益广泛的重视，已成为悬架技术发展的重要趋势。 汽车悬架系统功能与工作原理 现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶时，车身会发生振动。减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。人们为了更好地实现轿车的平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车的运行而变化，使悬架性能总是处在最优状态，因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。 在现代轿车悬架上，麦弗逊式悬架将螺旋弹簧和减振器组合在一起。因为乘坐的舒适性有赖于对冲击的缓冲和对冲击产生振动的消减两个方面缺一不可。只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能最终使它消失，只有对振动的消减而没有缓冲，则不能有效地避免冲击所造成的破坏。如果单独使用弹簧而没有消振元件，汽车受到一次冲击后连续不断地上下振动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件,地面的冲击力将直接加在车身上。使乘员不堪忍受。因此，螺旋弹簧与减振器组台使用是一种力学上的巧妙结合。充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。 为了提高轿车的舒适性．现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态．许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆。当车身倾斜时，两侧悬架变形不等。横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。 悬架系统的种类与结构特点 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关．而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间连接的传力机件。又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，轿车悬架往往列为重要部件编人轿车的技术规格表。作为衡量轿车质量的指标之一。 现代轿车的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器(减振筒)、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架，而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置。采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。 轿车悬架分为非独立悬架和独立悬架两种。非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，平稳性和舒适性较差，但由于构造简单，承载力大。目前仍有部分轿车的后悬架采用这种形式。独立悬架的车轴分成两段．每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，平稳性和舒适性较好。但这种悬槊构造复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。独立悬架的结构有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种。麦弗逊式悬架的特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。其构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小、具有良好的行驶稳定性。目前轿车中使用最多的就是麦弗逊式独立悬架。